Uber, Lyft veroorzaken meer congestie en vervuiling in steden

UberWikimedia Commons, Dllu
Deel dit verhaal!
image_pdfimage_print
Bedrijven die ritten delen waren de lieve kinderen van het beleid voor duurzame ontwikkeling en Smart City om 'de wereld te redden', maar ze hebben precies het tegenovergestelde gedaan: meer vervuiling en verkeersopstoppingen. ⁃ TN Editor

Het is een simpel feit dat ritten bijdraagt ​​aan verkeerscongestie, maar het probleem oplossen is minder zwart en wit. Een deel van de uitdaging ligt in het feit dat beleidsmakers hun eigen handen hebben gebonden als het gaat om regelgeving.

Uber en Lyft hebben hun grote populariteit te danken aan klantvriendelijke functies zoals korte wachttijden, lage tarieven en het gemak van een taxi nemen en betalen met een smartphone.

Maar deze deugden hebben meerdere nadelen, waarmee staats- en lokale functionarissen worstelen om te gaan.

Recente studies hebben aangetoond dat wanneer Uber en Lyft een markt betreden, hun vloten dat zijn meer vervuilend dan auto's gemiddeld bijdragen aan meer verkeerscongestie vooral in de centrale steden, systemen voor openbaar vervoer ondermijnen en verwoest de lokale taxi-industrie. De bedrijven die ritten maken, zeggen dat sommige onderzoeken tot tegengestelde conclusies zijn gekomen of dat deze gevolgen niet opwegen tegen de voordelen die ze bieden voor de lokale transportmarkten.

Toch zijn de regulatoren van de overheid zwaar onder druk gezet om deze problemen te bestrijden, deels omdat ze hun eigen handen hebben gebonden.

"We hebben ze laten doen wat ze willen," vertelde Paul Koretz, een raadslid van Los Angeles die zich zorgen maakt over het effect van de firma's op taxidiensten.

De kwestie is vooral acuut in Californië, waar de Public Utilities Commission in 2013 het initiatief nam om een ​​afzonderlijk regelgevingsregime voor de rijbranche uit te werken, gecategoriseerd als "transportnetwerkbedrijven".

Dat verhinderde lokale initiatieven om rijvoorschriften te vereffenen met die van taxi's. Taxichauffeurs worden over het algemeen onderworpen aan strengere achtergrondcontroles en voertuiginspecties dan chauffeurs die rijden.

Maar de PUC heeft problemen gehad met het toezicht op de nieuwe industrie, als commissievoorzitter Michael Picker, die aantrad na de actie van de PUC, later erkend, en die rit-hagelregeling noemde niet "iets wat we kunnen effectief doen. '

Laten we eens kijken naar de belangrijkste gevolgen voor staats- en lokale functionarissen wanneer Uber, Lyft en andere dergelijke diensten op hun markten komen.

Begin met congestie. Een studie door Gregory D. Erhardt en collega's aan de Universiteit van Kentucky in samenwerking met de stad San Francisco vond dat de gemiddelde snelheid in de stad nam af tot 22.2 mijl per uur in 2016 van 25.6 mph in 2010, en die "voertuiguren vertraging" steeg met 63% in die periode.

Hoewel er talloze bijdragers waren aan de verandering, inclusief bevolkingsgroei en werkgelegenheidsgroei, gaven de onderzoekers de schuld vooral aan de toetreding van de bedrijven die ritten delen. De ergste toename van congestie deed zich voor in het centrale zakendistrict, waar Uber, Lyft en andere diensten de overhand hadden.

De meeste ritten op die diensten 'voegen nieuwe auto's toe aan de weg', vonden ze. De meeste hagelrijders woonden bovendien buiten San Francisco, dus hun woon-werkverkeer in de stad was een andere factor.

Een vergelijkbare trend deed zich voor in New York City, waar Uber, Lyft en andere app-gebaseerde services 50,000 voertuigen aan de wegen toevoegden, volgens een studie van transportadviseur Bruce Schaller.

De komst van ritdiensten in een stad gaat meestal gepaard met een afname van het openbaar vervoer. Studies van het openbaar vervoer in de grote steden die vorig jaar door het team van Erhardt werden gepubliceerd, concludeerde het team dat, zodra de diensten op een markt aankomen, het treinrijderschap met gemiddeld 1.3% daalt en het busrijderschap met 1.7%.

Het effect "bouwt met elk voorbijgaand jaar op", vonden de onderzoekers, tot zelfs het punt waarop zelfs een aanzienlijke uitbreiding van de transit-systemen niet voldoende is om de achteruitgang tegen te gaan; na acht jaar zouden transitsystemen de service met 25% moeten uitbreiden, alleen om te voorkomen dat het rijderschap zou dalen. “Doorvoerbureaus vechten een zware strijd," Zij schreven.

Lees hier het hele verhaal ...

Kom bij onze maillijst!


avatar
abonneren
Melden van