'Dumb' Vs. 'Slimme' steden: twee wegen naar hetzelfde resultaat

Het bouwen van lowtech steden zonder Big Tech duwt nog steeds de VN-agenda voor duurzame ontwikkeling door economische ontwikkeling en levensomstandigheden terug te brengen tot in de 1800e eeuw. Het is dezelfde bestemming, maar met verschillende routes om er te komen. ⁃ TN Editor

Sinds smartphones ons verslaafd hebben met hun onbeperkte mogelijkheden en dopamine-hits, kunnen burgemeesters en stadsbureaucraten niet genoeg krijgen van het idee van slim wassen van hun steden. Het klinkt dynamisch en aantrekkelijk voor bedrijven. Wat is er niet zo leuk aan whizzkids die uw verantwoordelijkheden stroomlijnen voor het uitvoeren van services, het optimaliseren van de efficiëntie en het beveiligen van burgers in een heleboel leuke apps?

Er is geen concrete definitie van een slimme stad, maar hightech-versies beloven camera's en sensoren te gebruiken om alles en iedereen te monitoren, van opslaglocaties tot bruggen, en de resulterende gegevens te gebruiken om de stad soepel te laten werken. Een opvallend voorstel van het zusterbedrijf van Google, Sidewalk Labs, om 12 hectare Toronto een slimme make-over te geven, staat voor een enorme terugslag. In september riep een onafhankelijk rapport de plannen op "Frustrerend abstract"; op zijn beurt waarschuwde de Amerikaanse tech-investeerder Roger McNamee dat Google niet te vertrouwen is met dergelijke gegevens, en noemt het project 'surveillance capitalism'.

Er zijn ook praktische overwegingen, zoals Shoshanna Saxe van de Universiteit van Toronto heeft benadrukt. slimme steden, schreef ze in de New York Times in juli, "zal buitengewoon complex zijn om te beheren, met allerlei onvoorspelbare kwetsbaarheden". Tech-producten verouderen snel: wat gebeurt er als de sensoren uitvallen? En kunnen steden zich dure nieuwe teams van technisch personeel veroorloven en de grondwerkers behouden die ze nog nodig hebben? "Als slimme gegevens een weg identificeren die moet worden geplaveid", schrijft ze, "dan moeten er nog steeds mensen zijn met asfalt en een stoomwals."

Saxe roept vurig op om een ​​deel van onze energie te richten op het bouwen van 'uitstekende domme steden'. Ze is geen anti-technologie, alleen denkt ze dat slimme steden misschien onnodig zijn. “Voor veel van onze uitdagingen hebben we geen nieuwe technologieën of nieuwe ideeën nodig; we hebben de wil, de vooruitziende blik en de moed nodig om het beste van de oude ideeën te gebruiken ', zegt ze.

Saxe heeft gelijk. In feite zou ze verder kunnen gaan. Er is oud en dan is er oud - en voor stedelijke landschappen die steeds kwetsbaarder worden voor overstromingen, slecht weer, koolstofoverbelasting, verstikking en een ongezonde verbinding tussen mens en natuur, is er een sterke reden om verder te kijken dan oude technologieën naar oude technologieën.

Het is bij uitstek mogelijk om oude kennis over hoe we symbiotisch met de natuur kunnen leven in hoe we de steden van de toekomst vormen, voordat deze wijsheid voor altijd verloren gaat. We kunnen onze stedelijke landschappen opnieuw opbouwen en low-tech ecologische oplossingen toepassen voor drainage, afvalwaterverwerking, overstromingsoverleving, lokale landbouw en vervuiling die al duizenden jaren voor inheemse volkeren werken, zonder dat elektronische sensoren, computerservers of extra IT nodig zijn ondersteuning.

Lees hier het hele verhaal ...




culdesac

Tempe, AZ lanceert eerste woningontwikkeling zonder auto's

Tempe, Arizona is het epicentrum van duurzame ontwikkeling in de Verenigde Staten. De eerste 'Culdesac' ontwikkeling zal 1,000-mensen huisvesten, maar auto's zijn niet toegestaan. Wandelen, scooters, fietsen en lightrail zijn acceptabel.

De culdesac website geeft duidelijk de intenties weer: "Ons doel is steden over de hele VS opnieuw te maken voor mensen, niet voor auto's" Dit is een modelproject van sociale engineering dat Technocracy belichaamt. ⁃ TN Editor

'S Werelds eerste post-auto vastgoedontwikkelaar, culdesac, kondigde vandaag het bedrijf en zijn plannen aan om de eerste autovrije buurt van het land te bouwen Tempe, AZ. Bewoners zullen geen privéauto's of parkeerplaatsen hebben, hoewel de buurt ruimte biedt aan parkeerplaatsen voor bezoekers en auto-gebaseerde vervoerswijzen, zoals ritten delen. In tegenstelling tot kleinschalige, incidentele autovrije gemeenschappen - zoals oude stadscentra of eilanden - is Culdesac de eerste ontwikkelaar die opzettelijk een 1,000 persoonloze autovrije ontwikkeling vanuit het niets heeft gebouwd.

Culdesac gelooft dat vastgoedinnovatie de snelle veranderingen in mobiliteit niet heeft kunnen bijbenen. Vervoer is verder gegaan dan autoafhankelijkheid - onroerend goed niet. Culdesac verandert dit paradigma en kondigde vandaag gedetailleerde plannen aan voor zijn eerste wijk, een $ 140 miljoen project genaamd Culdesac Tempe. Het bedrijf kondigde ook aan dat het $ 10 miljoen aan risicokapitaalfinanciering heeft opgehaald om te investeren in haar bedrijfsactiviteiten onder leiding van Khosla Ventures, evenals Initialized Capital, Zigg Capital, Bessemer Venture Partners en Y Combinator.

"De communities waarin we leven, zijn geoptimaliseerd voor het piektijdperk", aldus Ryan Johnson, mede-oprichter en CEO van Culdesac. “Culdesac bouwt ruimtes voor het post-autotijdperk. Vanaf volgend jaar kunnen inwoners van Culdesac Tempe het leven vanuit hun huis leiden, in plaats van het door hun voorruiten te zien. ”

Het Tempe-project markeert de eerste en enige overeenkomst van de natie tussen een stad en een ontwikkelaar om een ​​gemeenschap op buurtschaal op te bouwen zonder parkeergarages. De plannen voor Culdesac Tempe tonen een beloopbare wijk direct aan een lightrail station en in de buurt van een dicht werkcentrum in het centrum van Tempe. In typische ontwikkelingen bepalen de parkeerplaatsen vaak het ontwerp - en zonder deze beperking kan Culdesac Tempe drie keer de gemiddelde hoeveelheid groene ruimte bieden, samen met vriendelijke binnenplaatsen en gemeenschappelijke ruimtes.

Omdat er minder land nodig is om voertuigen te parkeren, zal Culdesac Tempe naast een huurappartement voor 1,000-bewoners een supermarkt, koffiehuis, coworking space, markthal en andere winkels omvatten. Om deze visie tot leven te brengen, werkt het Culdesac-team nauw samen met de beroemde architect Dan Parolek, die de term 'Missing Middle Housing' populair maakte, een concept voor diverse woonopties om duurzame en bewandelbare plekken te creëren.

Wanneer de 1,000-inwoners van Culdesac Tempe moeten reizen, kunnen ze de gewenste vervoerswijzen kiezen. De ontwikkeling is gecentreerd rond de mobiliteitsbehoeften van bewoners, met een lightrailstation op het terrein, een connectieve shuttlebus, speciale ophaalzones voor ritten, scooters met respectieve parkeerplaatsen, autodelen voor off-site transport en meer. Culdesac zal bovendien fungeren als de property manager van de buurt en bewoners helpen om het meeste uit hun nieuwe gemeenschap te halen door naadloze toegang tot transport en voorzieningen mogelijk te maken.

"We hebben ontdekt dat het Culdesac-team echte partners is met onze gemeenteraad en zijn buurtgemeenschappen, en we kijken ernaar uit om de eerste autovrije gemeenschap van het land in onze stad tot leven te brengen", zei Tempe-burgemeester Mark Mitchell.

De locatie Tempe werd gekozen voor de eerste autovrije buurt vanwege de bloeiende arbeidsmarkt van de stad, de groeiende bevolking en het land dat direct beschikbaar is op een lightrailstation. Bovendien heeft lokaal leiderschap de reputatie innovatief, vooruitstrevend en actiegericht te zijn. Culdesac evalueert locaties voor aanvullende projecten, waaronder in steden zoals Dallas, Denver en Raleigh-Durham.

"Omdat de kracht van transportinnovatie op grotere schaal groter is, overwegen we 50-100 acre-sites voor ons volgende project", zegt Jeff Berens, mede-oprichter en COO van Culdesac. "Mensen staan ​​klaar om hun auto achter te laten voor de beloopbare en levendige levensstijl die voortkomt uit het leven in een autovrije buurt."

Lees hier het hele verhaal ...




World Economic Forum: Waarom uw volgende auto een fiets is

Wie niet gelooft dat de wereldwijde elite Technocrats van plan zijn je uit je auto op een fiets of scooter te wrikken, je let er gewoon niet op. Het WEF concludeert: 'steden moeten ook de verwachtingen van burgers beheren' zodat ze 'gezonder en duurzamer' kunnen zijn. ⁃ TN Editor

Op het raam van een fietsenwinkel in Kopenhagen staat een bord: Je volgende auto is een fiets.

Meer dan 62% van de Kopenhageners fietst naar het werk in een van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld, en de gemeente investeert actief in nieuwe fietspaden en groenlichtgolven om naadloos pendelen in het ochtendverkeer mogelijk te maken. In de afgelopen jaren hebben nieuwe typen fietsen, zoals vracht- en elektrische fietsen, ook de behoefte aan gezinsauto's verminderd.

Maar deze trends zijn niet uniek voor Kopenhagen. Over de hele wereld zijn steden getuige van de opkomst, en soms de ondergang, van slimmere, gezondere en goedkopere transporttools en -systemen, en ze proberen deze te integreren in bestaande mobiliteitspatronen.

Parijs pionierde met een van de eerste stadsfietsprogramma's, de Vélib ', en projecteerde het op het wereldtoneel. Het systeem profiteerde van innovaties in smartcards in de vroege 2000's om een ​​vloot van ongeveer 15,000-fietsen, toegankelijk per uur, in te zetten voor bewoners en toeristen. Het werd al snel een verfrissende nieuwe manier om de groene lanen van de stad te ontdekken, ver weg van files en drukte. Het systeem was zeer succesvol en inspireerde vergelijkbare schema's over de hele wereld: Milaan in 2008, Londen in 2010 en zelfs NYC in 2013, dat, tot verrassing van velen, vooruit is gegaan op weg naar een fietsvriendelijke stad.

Fiets delen

De volgende golf van innovatie kwam uit het oosten. Chinese startups Mobike en Ofo en oBike uit Singapore maakten gebruik van GPS-tracking. Als u altijd weet waar een fiets is, waarom heeft u dan een dockingstation nodig? En dockless systemen werden geboren, met duidelijke voordelen in termen van gebruik voor klanten en inzet voor steden. Voordat ze zich verspreidden naar vele andere steden in 2017, haalden deze bedrijven miljarden dollars op aan financiering en werden ze bekend als Chinese fiets-eenhoorns, Silicon Valley-jargon voor bedrijven met een waarde van $ 1 miljard of meer.

Toen begonnen de problemen.

Ten eerste, kwaliteit. Veel fietsen hadden constant onderhoud nodig en waren vaak buiten gebruik.

Vervolgens, vandalisme, omdat fietsen bevrijd van docking stations veel kwetsbaarder waren voor oneigenlijk gebruik. Ze werden verdronken in de grachten van Amsterdam en kwamen uiteindelijk terecht op stedelijke fietsbegraafplaatsen over de hele wereld, wat zorgde voor vervuiling en steden ertoe aanzette om strengere vergunningen te verlenen.

Ten slotte kwam het bedrijfsmodel onder druk te staan. In het begin financierden nieuwe stortingen door klanten de inzet van nieuwe fietsen, maar marktverzadiging bedreigde al snel deze strategie. Vanaf nu zijn verschillende start-ups zonder dock failliet gegaan en Mobike - de resterende grootste speler - overweegt de meeste inzet van zijn Europese arm te verkopen.

Micromobiliteit is echter een oplossing voor belangrijke stedelijke problemen en zal als zodanig zeker een rol spelen in de steden van morgen. Van alle reizen in de Verenigde Staten ligt 80% onder 12 mijl en in New York City overschrijden de meeste 2 mijlen niet. Dit is precies waar de auto niet bijzonder competitief is - en waar micromobiliteit handig is. Micromobiliteit is energie- en ruimtebesparend en veiliger als het vergezeld gaat van specifieke stedelijke gebieden.

Trouwens, waarom zou u een SUV met vijf zitplaatsen en 2,000-pond gebruiken om te verplaatsen wat vaak minder is dan 200-pond? Als u met een app toegang heeft tot het voertuig dat het beste bij u past, is het beter om voor een tweezitter te gaan, wanneer u met een partner verhuist of alleen, een auto met een pod, fiets of zelfs dockless elektrische scooter, die nu wordt gebruikt door bedrijven als Bird, Lime, Bolt en anderen. Deze scootermaatschappijen hebben investeringen aangetrokken van grote, veeleisende bestuurders zoals Uber en Lyft, en ze zijn waarschijnlijk slechts het eerste teken van een rijkere biodiversiteit (of fiets-diversiteit?) In mobiliteit.

Lees hier het hele verhaal ...




superblokken

Geen auto's toegestaan: 'Superblock' Urban Revolution

De wereldwijde drang om auto's uit stadscentra te verbannen zet door terwijl progressieve stadsplanners over de hele wereld naar de nieuwste rage trekken. Het nieuwe ontwerpmeme wordt een 'Superblock' genoemd en wint aan populariteit. ⁃ TN Editor

In het weekend voelt Calle de Postas in Vitoria-Gasteiz, Spanje, als een eindeloos blokfeest. Fietsers delen de magnolia-schaduwrijke straat met loslopende honden en wankelende peuters. Er zijn bruisende cafétafels en gezinnen op banken die ijs eten. Dat is het leven in deze stad van 200,000 in Baskenland, waar het afgelopen decennium bijna de helft van de straten is omgebouwd tot autovrije zones.

"Deze stad is mijn testcase," zegt Salvador Rueda, een Spaanse stedenbouwkundige die bekend staat om het toezicht op grootschalige voetgangersconversies in onder andere Barcelona en Buenos Aires. Vitoria-Gasteiz, zegt hij, is zijn 'laboratorium', een stad waarvan de geschiedenis als centrum van autofabricage - het is de thuisbasis van fabrieken voor Mercedes en Michelin - het een onwaarschijnlijke showcase maakt. "Als we hier iets kunnen doen, kunnen anderen het zien en onze resultaten repliceren."

Rueda, 66, staat bekend als 's werelds grootste voorstander van "superblokken" - waarin groepen commerciële of residentiële straten zijn geblokkeerd voor doorgaand verkeer, doorkruist door voetgangerspaden en bedekt met grazige winkelcentra. Dankzij zijn werk heeft Vitoria-Gasteiz 63 van hen, met plannen voor 48 meer. "Het is een revolutie," zegt Rueda terwijl we fietsen door Calle de Postas rijden. "Een goedkope revolutie, waarbij je geen enkel gebouw hoeft te slopen."

Het idee van grote autovrije blokken, die al sinds de 1920s bestaat, is, vaak met teleurstellende resultaten, toegepast op het ontwerp van bedrijfscampussen en sociale woningbouw. Maar niemand heeft superblokken zo uitgebreid of zo succesvol gebruikt als Rueda. In delen van het centrum van Vitoria-Gasteiz hebben hij en zijn team het aantal auto's op de weg met 27% verminderd, wat heeft geleid tot een 42% vermindering van de CO2-uitstoot van de stad. Een volledige 50% van de inwoners loopt als hun primaire vervoersmiddel en 15% fiets. In september noemden de Verenigde Naties Vitoria-Gasteiz de wereldwijde groene stad van het jaar, daarbij verwijzend naar zijn toewijding “niet alleen voor duurzaamheid, maar ook voor gelijkheid, veiligheid, geluk en gezondheid van burgers.” Steden in de VS en Latijns-Amerika overwegen om het model over te nemen.

Om een ​​superblok te maken, beginnen Rueda en zijn team meestal met negen vierkante blokken van in totaal ongeveer 40 acres. Dan verlengen ze de trottoirs, planten bomen, voegen fietspaden toe en installeren banken. Auto's zijn niet helemaal verboden - in de Spaanse projecten van Rueda moeten bewoners en bezorgingsvoertuigen zich houden aan een snelheidslimiet van 10 kilometer (6 mijl) per uur, het equivalent van een jog - maar doorgaand verkeer is niet toegestaan. Camera's klokken snelheden en routes van auto's, en regelbrekers krijgen een boete van € 200 ($ 223) voor elke overtreding. "Iedereen hier volgt de regels," zegt Rueda, afstappen van zijn fiets en sluw wijzen op een gesloten circuit camera op een gebouw. "Maar voor het geval ze dat niet doen, houden we ze in de gaten."

Lees hier het hele verhaal ...




New Urban Agenda

The World Pants After New's New Urban Agenda

Het streven van de VN om steden te transformeren in hubs van duurzame ontwikkeling (ook bekend als Technocracy) is van mondiale aard en de 193-landen ter wereld zijn volledig voorstander. Tot nu toe biedt de VS weinig weerstand. ⁃ TN Editor

Op de conferentie van de Verenigde Naties over huisvesting en duurzame stedelijke ontwikkeling (Habitat III), in oktober 2016, werd de nieuwe stedelijke agenda unaniem goedgekeurd.

Het dient als een nieuwe visie voor onze steden en gemeenten voor de komende 20-jaren. Volgens UNDP toonde het zijn volledige steun aan de uitvoering van de nieuwe stedelijke agenda met de officiële lancering van zijn strategie voor duurzame verstedelijking.

Het verklaarde verder dat het een jaar later zijn Strategisch Plan 2018-2021 verwelkomde met de goedkeuring van de lidstaten, en strategische richtsnoeren gaf aan het beleid en programmeurs van UNDP voor de komende vier jaar. Het nieuwe plan geeft de richting aan voor een nieuw UNDP om landen te helpen een einde te maken aan extreme armoede, ongelijkheid te verminderen en de doelstellingen van de 2030-agenda voor duurzame ontwikkeling te bereiken.

Deze VN New Urban Agenda was een document dat is goedgekeurd door 193-landen en kreeg de naam van een positieve trend die waarden creëert, waaronder sociaaleconomische, agglomeratie-economie, innovaties en sociale vooruitgang. De agenda werd goedgekeurd door de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties tijdens haar 68e plenaire vergadering van de 71st Sessie op 23de december 2016.

“Het plan erkent dat snelle urbanisatie en veranderende demografische patronen het conventionele denken over ontwikkelingspaden uitdagen, en dat het aanpakken van stedelijke uitdagingen transversale, geïntegreerde toepassingen van expertise en investeringen vereist, op maat gemaakt voor elk land en elke omstandigheid en aangedreven door wereldwijde beste praktijken en internationale normen.”

Door vier van de zes Signature Solutions van het Strategisch Plan ziet UNDP unieke kansen om zijn dienstenaanbod op het gebied van duurzame verstedelijking op te schalen, waarbij Signature Solution 1 wordt geschetst - dat mensen uit armoede houdt, waarbij een mix van oplossingen wordt betrokken die landelijke en stedelijke middelen van bestaan, versterking van de gelijkheid van mannen en vrouwen, sociale bescherming opbouwen en basisdiensten verlenen.

Dit zijn gelijke strategieën ingebed in onze nationale ontwikkelingsblauwdruk en we hopen dat Gambia, terwijl het gestaag doorgaat met het implementeren van zijn ontwikkelingsblauwdruk tussen 2018 en 2021, zeker succesvol zal zijn.

Duurzame ontwikkelingsdoelen en -doelen, inclusief doel 11 om steden en menselijke nederzettingen inclusief, veilig, veerkrachtig en duurzaam te maken, is van vitaal belang, maar de nieuwe stedelijke agenda erkent ook dat cultuur en culturele diversiteit bronnen van verrijking zijn voor de mensheid en een belangrijke bijdrage leveren aan de duurzame ontwikkeling van steden, menselijke nederzettingen en burgers, waardoor zij een actieve en unieke rol kunnen spelen in ontwikkelingsinitiatieven.

In de nieuwe stedelijke agenda wordt verder erkend dat bij de bevordering en implementatie van nieuwe duurzame consumptie- en productiepatronen rekening moet worden gehouden met cultuur die de nadelige gevolgen van klimaatverandering aanpakken.

Lees hier het hele verhaal ...




UN-Habitat Chief prijst China voor zijn stedelijke innovatie

Als een rijpende Technocratie wordt China geprezen en opgehouden als een model voor zijn innovatie in stedelijke innovatie en ontwikkeling. Handig over het hoofd gezien wordt alomtegenwoordige surveillance, burgeronderdrukking en religieuze vervolging. ⁃ TN Editor

De uitvoerend directeur van de VN-Habitat Maimunah Mohd Sharif prees China vrijdag voor het gebruik van innovatie om zijn steden te transformeren en ze leefbaarder en vriendelijker voor de burgers te maken.

Sharif, die in Nairobi sprak vóór de eerste VN-habitatvergadering die aanstaande maandag in Kenia van start gaat, zei dat China de meeste van zijn vervuilde gebieden, met name in Beijing en Xuzhou, heeft omgevormd tot groenere gebieden.

“Het geheim van het transformeren van de mijngebieden naar groene gebieden is innovatie. In China is het model dat mensen voorstellen doen om steden beter te maken aan de overheid, die technologie gebruikt om ze te implementeren, ”zei ze.

Volgens haar heeft China volgens haar samengewerkt met de gemeenschap high-tech gebouwen en dorpen gebouwd die zonne-energie gebruiken, gratis internet, gezondheidsfaciliteiten voor kinderen en voorzien in ieders behoefte.

Ze applaudisseerde Beijing verder voor het betrekken van gepensioneerden bij de productiviteit van het land, het verbeteren van hun leven en het onderdeel maken van de nieuwe stedelijke agenda.

Sharif merkte op dat naadloos vervoer in Chinese steden, bijvoorbeeld van Beijing naar Xuzhou en Shanghai per trein, het leven voor mensen heeft verbeterd.

“Goed effectief transport verhoogt de productiviteit voor mensen. Ik nam de trein door de drie steden en vond het systematisch en punctueel, "zei Sharif, die vorige maand haar eerste officiële bezoek aan China bracht.

Tijdens de reis ontmoette ze verschillende Chinese ambtenaren, waaronder burgemeesters, zei ze, toevoegend dat ze werd aangemoedigd door de bereidheid om het partnerschap met UN-Habitat te verbeteren.

Het hoofd van de UN-Habitat prees het Belt and Road Initiative en merkte op dat het vervoer in steden en dorpen omvat.

“Dit is onderdeel van de reden waarom UN-Habitat een actieplan met China heeft ondertekend. We hebben gekeken naar de beleidsconnectiviteit van het programma. Het is geïntegreerd met de planning van steden en verbindt alle netwerken om steden goed te maken, 'zei ze.

Als onderdeel van de UN-Habitat Assembly zal een boek worden gelanceerd over de transformatie van de stad Shenzhen in Zuid-China, zodat andere landen lessen kunnen trekken uit het verhaal.

"Het boek vertelt het verhaal van hoe de stad transformeerde van mijngebied naar schonere toeristische stad, waar dorpen bloeien te midden van urbanisatie," zei ze.

“Andere steden moeten de stijl overnemen. Ze zullen uitdagingen en kansen delen tijdens de vergadering, 'zei ze.

Sharif merkte op dat de Nairobi-vergadering de eerste zal zijn voor de UN-Habitat en het thema is "Innovatie voor een betere levenskwaliteit in steden en gemeenschappen".

Lees hier het hele verhaal ...




'Niet-duurzame' eengezinswoningen 'racistisch' verklaard

De Agenda 21, 2030 Agenda en New Urban Agenda van de VN zijn bedoeld om een ​​einde te maken aan de private eigendomsrechten om het kapitalisme en Free Enterprise om te zetten in duurzame ontwikkeling. Deze aanval neemt in heel Amerika toe. ⁃ TN Editor

Een van de belangrijkste indicatoren die economen gebruiken om de gezondheid van de economie van het land te meten, is het begin van de woningbouw - het aantal particuliere huizen dat rondom het land wordt gebouwd. In 2018 daalde de huisvesting in alle vier de regio's, wat de grootste daling sinds 2016 vertegenwoordigt.

Hoewel veel economen op problemen als hogere materiaalkosten wijzen als reden voor de daling van de woningbouw, kan er een veel onheilspellende reden opduiken. Over het hele land beginnen gemeenteraden en staatswetgevers zonebescherming te verwijderen voor eengezinsbuurten, en beweren dat ze racistische discriminatie zijn die is ontworpen om bepaalde minderheden uit dergelijke buurten te houden. Als reactie op deze aanklachten pleiten sommige overheidsfunctionarissen voor het einde van eengezinswoningen ten gunste van meerdere gezinsappartementen.

  • Minneapolis, Minnesota: het stadsbestuur verhuist naar bestemmingsplannen die eengezinsbuurten beschermen, in plaats daarvan van plan om flatgebouwen toe te voegen aan de mix. De burgemeester zei eigenlijk dat een dergelijke bestemmingsplan was "bedacht als een legale manier om zwarte Amerikanen en andere minderheden te verhinderen om bepaalde wijken te betrekken". Racistisch, sociaal onrecht zijn de aanklachten
  • Chicago, Illinois: Zogenaamde 'betaalbare huisvesting' pleitbezorgers hebben een federale klacht ingediend tegen de oude traditie van het verlenen van vetorecht aan City Aldermen over de meeste ontwikkelingsvoorstellen in hun wijk, waarbij wordt beweerd dat het discriminatie bevordert door te voorkomen dat lage inkomensminderheden rijk worden witte buurten. In wezen tracht de klacht het vermogen van de schepenen om hun eigen kiezers te vertegenwoordigen te verwijderen.
  • Baltimore, Maryland: de NAACP heeft een rechtszaak aangespannen tegen de stad en beweerde dat afdeling 8 volkshuisvesting getto's veroorzaakt omdat ze allemaal in dezelfde delen van de stad worden geplaatst. Ze wonnen het pak en nu moet de stad miljoenen dollars uitgeven om dergelijke woningen naar rijkere buurten te verplaatsen. Bovendien mogen verhuurders niet langer aan potentiële huurders vragen of zij de huur op hun onroerend goed kunnen betalen.
  • Oregon: voorzitter van het Oregon House of Representatives Tina Kotek (D-Portland) is bezig met het opstellen van wetgeving die een einde zal maken aan eengezinszonering in steden van 10,000 of meer. Ze beweert dat er een woningnoodcrisis is en dat economische en raciale segregatie wordt veroorzaakt door bestemmingsbeperkingen.

Zulk een identiek beleid komt niet zomaar tegelijkertijd per ongeluk in het hele land op. Er zit een kracht achter. De kern van deze acties is te vinden in het beleid voor 'eerlijke huisvesting', opgelegd door het federale Agentschap voor huisvesting en stedelijke ontwikkeling (HUD). De getroffen gemeenschappen hebben allemaal HUD-beurzen ontvangen. Er is een zeer specifieke taal in die subsidies die suggereren dat eengezinswoningen een oorzaak van discriminatie zijn. In het bijzonder onderneemt het agentschap via het HUD-programma Affirmatively Furthering Fair Housing (AFFH) juridische stappen tegen gemeenschappen die "discriminerende bestemmingsverordeningen gebruiken die de ontwikkeling van betaalbare, meergezinswoningen ontmoedigen ...". De pakken worden een veelgebruikt handhavingsinstrument voor het bureau.

Om zijn beleid inzake sociale engineering af te dwingen, eist HUD het volgende van gemeenschappen die HUD-subsidies hebben aangevraagd of gekregen:

  • Ten eerste dwingt HUD de gemeenschap om een ​​"Assessment of Fair Housing" te voltooien om alle "bijdragende factoren" aan discriminatie te identificeren. Deze omvatten een volledige uitsplitsing van ras, inkomensniveaus, religie en nationale afkomst van elke persoon die daar woont. Ze gebruiken deze informatie om te bepalen of de buurt voldoet aan een vooraf ingestelde "balans", bepaald door HUD.
  • Ten tweede eist HUD een gedetailleerd plan dat laat zien hoe de gemeenschap de 'bijdragende factoren' aan deze 'onbalans' wil elimineren.
  • Zodra het plan is opgesteld, moet de gemeenschap een overeenkomst ondertekenen om geen acties te ondernemen die "wezenlijk niet in overeenstemming zijn met haar verplichting om eerlijke huisvesting positief te ondersteunen."

Amerikanen die zijn opgegroeid en privébezit als de wortel van persoonlijke welvaart ervaren, moeten snel leren van de dreiging van het HUD / AFFH-programma. Ze moeten volledig begrijpen waarom steden als Chicago, Minneapolis en Baltimore en staten als Oregon plotseling acties hebben aangekondigd om de zonering van eengezinswoningen te elimineren. Deze steden hebben het giftige gif al ingenomen en moeten dit nu naleven. Het ultieme overheidsspel is om onze steden te reorganiseren in massieve stedelijke gebieden waar eengezinsbuurten worden vervangen door het duurzame / slimme groeimodel van 'Stack and Pack', flat-to-wall flatgebouwen.

Tot frustratie van die Sustainablists die vastbesloten zijn om ons hele economische systeem te veranderen, is de wettelijke bescherming van private eigendomsrechten en eigendom een ​​wegversperring gebleken voor implementatie. De burgemeester van New York, William DeBlasio, sprak het best de frustratie uit van degenen die de ontwikkeling van de gemeenschap probeerden te beheersen, toen hij in New York Magazine werd geciteerd: “Wat het moeilijkste is, is de manier waarop ons juridische systeem is gestructureerd om privébezit te bevorderen. Ik denk dat mensen overal in deze stad, van alle achtergronden, graag willen dat het stadsbestuur kan bepalen welk gebouw waar gaat, hoe hoog het zal zijn, wie er gaat wonen en wat de huur zal zijn. "

Het belangrijkste is dat HUD en zijn voorstanders van sociale engineering dit zogenaamde duurzame beleid hebben verkocht met behulp van het bekende excuus dat dergelijke programma's gewoon zijn om gezinnen met een lager inkomen te helpen slagen. In feite liggen deze programma's eigenlijk aan de basis van de reden waarom veel van hen NIET slagen.

Tom DeWeese, president van het American Policy Center, een internationaal erkende belangenbehartiger voor privé-eigendom, zegt: "Het directe resultaat van het elimineren van eengezinswoningen en op zijn beurt vernietiging van privé-eigendomsrechten, is het verlagen van de eigendomswaarden van de huizen die zovelen hebben gewerkt om te bouwen. Vroeger heette het de Amerikaanse droom. Nu wordt het racisme, discriminatie en sociaal onrecht genoemd. "

DeWeese vervolgt: “Het uitroeien van armoede is het meest populaire excuus voor de uitbreiding van de macht van de overheid. Toch is het interessant op te merken dat geen enkel overheidsprogramma, van het federale tot het lokale niveau, enig plan biedt om armoede uit te roeien, behalve het versleten en onwerkbare schema van herverdeling van rijkdom. Na tientallen jaren zo'n mislukt beleid te hebben gevolgd, is het enige resultaat dat we armer zijn. "

Vandaag, zoals aangetoond in Oregon, Minneapolis, Baltimore en Chicago, horen we de beweringen dat er een 'huisvestingscrisis' is en dat de overheid dus een dramatische stap moet zetten om de crisis op te lossen die is ontstaan. Zoals econoom Thomas Sowell heeft gezegd: 'De eerste les van economie is schaarste: er is nooit genoeg om alles te bevredigen. De eerste les van de politiek is het negeren van de eerste les van de economie. '

Concludeert DeWeese: “Het is interessant om op te merken dat, aangezien het privé-eigendom krimpt onder dit misleide beleid, ook de rijkdom van de natie. Duurzaam beleid ligt ten grondslag aan bijna elk lokaal, provinciaal en federaal programma. Elke stap vermindert de individuele vrijheid, persoonlijke en nationale welvaart en de vernietiging van de hoop en de droom van elke Amerikaan. Het American Policy Center is vastbesloten om de strijd te leiden om een ​​einde te maken aan deze verkeerd omschreven en rampzalige 'duurzame' koers voor ons land.




Julia Unwin: Waarom we sociaal kapitaal in steden moeten opbouwen

Dit is een lezing gegeven door Julia Unwin op de zesde jaarlijkse lezing van het Human Cities Institute in Leeds, Verenigd Koninkrijk. Het belichaamt de New Urban Agenda Pollyannish-kijk op de stad in de toekomst. Dit sentiment wordt wereldwijd in identiek formaat gezien. ⁃ TN Editor

Als groei echt inclusief moet zijn, moeten we een aantal van onze huidige obstakels voor het opbouwen van sterk sociaal kapitaal aanpakken, zegt Julia Unwin.

Waarom steden ertoe doen

Steden staan ​​centraal in de ontwikkeling van onze wereld. Tegen 2030 wordt verwacht dat stedelijke gebieden 60% van de wereldbevolking huisvesten en tot 80% van de wereldwijde economische groei genereren. In de afgelopen 50-jaren is het percentage mensen dat in steden woont gestegen van 34% naar 54% en volgens een rapport van de VN is dit volgens 66 naar 2050% gestegen.

In het VK wordt 61% van de groei gegenereerd door stadsregio's. Bijna de helft van de Britse bevolking woont in de grootste 15 grootstedelijke centra en als de top 15 grootstedelijke centra van het VK hun potentieel zouden realiseren, wordt geschat dat ze een extra £ 79bn groei zouden genereren.

Steden zijn krachtige en dynamische groeimotoren. Ze groeien in belang en impact. Ze kunnen de bronnen van innovatie en creativiteit zijn, mensen op nieuwe en onverwachte manieren samenbrengen en de culturele wijken, de digitale uitvinding, de start-ups en verbindingen die moderne groei mogelijk maken, voortbrengen. Het kunnen plaatsen zijn waar onafhankelijkheid bloeit, waar identiteit opnieuw kan worden uitgevonden, waar mensen kunnen bloeien en groeien. Onze zeer recente geschiedenis heeft de culturele renaissance van Birmingham, de regeneratie van centraal Bristol, de retailrevolutie van Leeds gezien. Het is getuige geweest van de bloei van Cardiff, Glasgow, Edinburgh en Belfast, en de impact van de Stad van Cultuur in Hull en in Derry.

In het Verenigd Koninkrijk werden steden fysiek gerenoveerd in de 1990's en het begin van deze eeuw. Ze werden getroffen en beschadigd door de wereldwijde financiële crisis van 2008, en nu genieten ze (als dat het juiste woord is) het vooruitzicht van veranderingen in de administratieve, wetgevende en politieke architectuur.

Steden goed en slecht

Kortom, steden kunnen de plaats zijn waar we ons beste zelf worden, de plaats waar onze menselijke vindingrijkheid en ons vermogen om elkaar te ondersteunen bloeit.

Het kunnen toevluchtsoorden zijn, die warmte bieden en een plek voor nieuwe en verschillende identiteiten om te floreren. Bekijk de manieren waarop sommige steden de komst van immigranten met onderscheidende culturen, keukens en capaciteiten hebben geabsorbeerd, verwelkomd en gevierd. Kijk naar het vertrouwen en de veiligheid van de 'gay quarters' van de 1990's, die veiligheid en ondersteuning bieden en zo vaak ook creativiteit en culturele heruitvinding ondersteunen. Steden kunnen plaatsen zijn waar we onszelf kunnen zijn, bevrijd van enkele van de meer stultificerende aspecten van het leven in een kleine stad, en soms zelfs onze eigen families.

Maar steden kunnen ook plaatsen van afzondering, armoede en ellende zijn. Ze kunnen plekken worden waar innovatie en creativiteit worden verdreven. Waar de banden van sociaal engagement worden verzwakt en waar solidariteit fataal wordt uitgehold. Ze kunnen plaatsen worden waar armoede is opgesloten. Plaatsen waar vooruitgang en ontwikkeling verboden zijn. Plaatsen waar mensen zonder de steun van familie alternatieve sociale netwerken onmogelijk toegankelijk vinden. Plaatsen die, hoewel niet actief vijandig tegenover de incomer, hen zo weinig welkom heten dat ze in feite voor altijd de vreemdeling blijven.

Waarom sociaal kapitaal belangrijk is voor steden

Het is de diepte en de breedte van sociaal kapitaal in steden die de creatieve, levendige, verbonden stad onderscheiden van de ellendige dystopie die ik heb geschilderd. Steden waar iedereen het te druk heeft om interactie aan te gaan, kweken eenzaamheid en wanhoop. Steden waar automatisering elke interactie zielloos heeft gemaakt, waardoor menselijk contact wordt verdreven in het belang van snelheid en efficiëntie. Steden waar de meest kwetsbaren worden gemeden en genegeerd, zijn steden van angst en niet te vergeten enorme potentiële kosten. En steden waar een van de vele mensen in de vroege stadia van dementie geen steun van de buren krijgt en zich alleen tot A&E en de politie kan wenden, zijn steden die duur zijn om te runnen.

Steden hebben de vaardigheden en middelen van al hun burgers nodig. Als mensen met geld de binnenstad verlaten vanwege geweld en gevaar, zullen die centra nooit gedijen. Als mensen bij het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd de steden verlaten waar ze hebben gewerkt, verliest de stad wijsheid en maatschappelijk leiderschap. Als steden onbetaalbaar zijn voor jongeren, verliezen ze economisch potentieel. En als de aard van de terugkeer naar groei gewoon armoede in specifieke gebieden blokkeert, zullen die steden nooit de motoren van duurzame groei en welvaart worden die een armoedevrij VK vereist.

Sociaal kapitaal is geen optionele extra voor een stad. Het is net zo fundamenteel als de financiële hoofdstad en de vaardighedenbasis van elke succesvolle stad.

De taal van steden en de taal van sociaal kapitaal

Als we het over steden hebben, hebben we het over de fysieke infrastructuur, we hebben het over inkomende investeringen, vaardighedenmatrices en de rol van krachtige instellingen. Als we het hebben over sociaal kapitaal, hebben we het over vriendelijkheid en vrijgevigheid. We praten over gezinnen en buren. We praten over affiniteit en verbondenheid, van leefbaarheid en over geluk en liefde. Als we het over citaten hebben, gebruiken we de vaardigheden van economie en van ruimtelijke ordening. Als we het hebben over sociaal kapitaal, leren we van neurowetenschappen en van gedragseconomie. Zoals zo vaak kijk ik tegenwoordig naar Canada en het baanbrekende werk van Charles Montgomery over wat mensen gelukkig maakt en daarom hun steden succesvol maakt.

Het is de hoogste tijd dat we samen over deze dingen praten.

Wat bedoelen we met sociaal kapitaal?

Ik identificeer drie lagen sociaal kapitaal die even belangrijk zijn in grote steden als in kleine dorpen.

Allereerst is er de grotendeels onontgonnen wereld van alledaagse vriendelijkheid die de Joseph Rowntree Foundation heeft onderzocht in een buurt in Glasgow. Deelnemers aan de gemeenschap werd gevraagd om de dagelijkse, vaak niet-erkende gunsten, stukjes hulp en wederzijdse hulp op te sommen. Nogal mooi beschreef men het als 'sproeien van water op een spinnenweb' en sommigen waren verbaasd over zowel de sterkte van dit schijnbaar fragiele web, maar ook over de breedte en het bereik. Anderen merkten evengoed op hoe dun hun ondersteuningswebben waren en hoe wanhopig geïsoleerd ze waren. Deze in wezen wederkerige en vitale laag sociaal kapitaal heeft zorg en verzorging nodig. Het gebeurt niet per ongeluk en er zijn stappen die we kunnen nemen om te behouden en te groeien, net zo zeker als we kunnen vernietigen.

We weten dat reacties van de buurt op armoede altijd op dit niveau beginnen. Het is de gedeelde vijf die in zoveel gezinnen en sociale groepen circuleert, de korte leningen op korte termijn. Het zijn de aanbiedingen om te babysitten en de introductie tot een mogelijke baan, het aanbod van een bank voor een tiener die voorkomt dat ze dakloos wordt. Mond tot mond reclame en sociale netwerken zijn en zijn altijd de eerstelijnsverdediging tegen armoede geweest.

De tweede laag omvat de vele organisaties, groepen, verenigingen en bedrijven die hebben bijgedragen aan het helpen gebeuren op een plek - wat zit tussen de zeer informele, persoonlijke relaties en formele hulp en zorg.

De middelste laag speelt een belangrijke rol bij het scheppen van de voorwaarden voor 'gewone vriendelijkheid', eenvoudig door sociale interactie aan te moedigen. Groepen, organisaties en verenigingen trekken mensen samen door middel van gedeelde interesse of doel; en ze bieden ruimtes waar interactie kan plaatsvinden. Als zodanig dienen ze als aansluitdozen, die verschillende onderdelen van gemeenschaps- en sociale netwerken verbinden. Deze netwerken en groepen zijn het bevorderen waard.

Hoewel er een duidelijk verband kan bestaan ​​tussen de gemeenschapssector en noties van dagelijkse hulp en ondersteuning, zijn 'gewone vriendelijkheid' ook duidelijk in zakelijke of commerciële omgevingen - of het nu een supermarkt, café of buurtwinkel is. In een deel van Glasgow was de plaatselijke supermarkt bijvoorbeeld een plaats waar interacties van vriendelijkheid en hulp plaatsvonden. In een ander gebied was het het plaatselijke café dat diende als een ontmoetingspunt en een bron van hulp voor lokale ouders met kinderen.

Het is vaak wanneer individuen hun formele of gescripte rollen overstijgen dat er de grootste ruimte is voor kleine handelingen en relaties van hulp en ondersteuning.

De derde laag zijn de instellingen die de stad, de buurt besturen en dienen. Zij zijn degenen die vaak de beschikbare middelen en talenten absorberen. De ankerinstellingen, de woningcorporaties, de gemeente, het ziekenhuis, de universiteit en de gefinancierde vrijwilligersorganisatie. Hoeveel bevorderen deze instanties sociaal kapitaal? Bieden ze diensten aan klanten, of bouwen ze aan de kracht en veerkracht van de gemeenschappen waarvoor ze bestaan?

Misschien nog belangrijker, in hoeverre zijn deze instellingen en economische systemen de voorwaarden voor sterk sociaal kapitaal?

De voorwaarden voor sterk sociaal kapitaal

Sociaal kapitaal wordt niet in een vacuüm gevormd. Wat er gebeurt, wordt gevormd door onze externe omgeving, en wat er om ons heen gebeurt, verschilt van dat van eerdere generaties van stadsleiders.

Sociaal kapitaal is in reëel gevaar. Onze arbeidsmarkt is veranderd en fundamenteel veranderd. Aan de onderkant van de arbeidsmarkt produceert onze huidige economie deeltijd, onzeker en slecht betaald werk. Mensen die meerdere banen doen om rond te komen, worden de norm, en in toenemende mate produceert de veelgeprezen 'kluseconomie' eigenlijk een groep mensen die, hoewel ik technisch zelfstandig ben, veel van de arbeidsomstandigheden van de 19th lijken te hebben eeuw casual arbeider.

Aan de onderkant van de arbeidsmarkt leiden mensen een arm en onzeker leven, geconfronteerd met hogere kosten en voortdurend met het beheren van schulden. Werk is ongetwijfeld voor velen van ons de beste weg uit de armoede. Als het werk onzeker is en geen progressie heeft (en vier van de vijf mensen die beginnen met laagbetaalde arbeid zijn nog steeds laagbetaalde 10 jaar later), biedt het geen veilige route.

Mensen in armoede leiden ook een extreem druk leven. Onderzoek van de Joseph Rowntree Foundation maakt duidelijk dat de enige mogelijkheid om aan een paar met twee kinderen aan armoede te ontsnappen is dat het gezin op zijn minst 1.6-inkomsten heeft. Dit laat weinig tijd over voor het creëren van sociaal kapitaal - de steun voor buren en familie, de betrokkenheid bij anderen, dat een element is van de essentiële brandstof voor de groei van sociaal kapitaal.

Het tweede element van deze sociale kapitaalbrandstof is veiligheid. Er is goed en overtuigend bewijs, als we het nog niet wisten uit de persoonlijke ervaring van ieder van ons, dat een veilig thuis de noodzakelijke basis is voor een weg uit de armoede, de beste manier om een ​​leven op te bouwen, een gezin te stichten en bijdragen aan uw buurt. Onze moderne woningmarkt mist steeds meer veiligheid. Het leven op een huurcontract van zes maanden in de particuliere huursector of het leven op korte termijn voorwaardelijke huur in de sociale sector schept niet de voorwaarden om bij te dragen aan sterk beveiligde buurten.

Ik ben zelden in een regeneratieplan geweest en ben de (meestal erg boze) grootmoeder niet tegengekomen wiens drive, doorzettingsvermogen en toewijding om het gebied te verbeteren, verhuurders, lokale autoriteiten en investeerders hebben gedwongen te veranderen. Huiseigenaren die worden bedreigd door inbeslagname of het spel spelen van het rijden op de huidige turbomarkt, zijn even onwaarschijnlijk dat ze die diepe en duurzame wortels ontwikkelen die essentieel zijn voor sociaal kapitaal. Tijd, veiligheid - een gevoel van toereikendheid - dit zijn essentiële elementen. Maar zij zijn niet de enigen.

Openbare diensten kunnen de vorming van sociaal kapitaal ondersteunen, en ze kunnen het net zo gemakkelijk vernietigen. Bewijs uit het Verenigd Koninkrijk maakt duidelijk dat er geen lineair verband bestaat tussen de steun van de staat en andere institutionele aanbieders. Maar in een tijd van enorme verminderingen van lokale uitgaven:

  • Wat we weten is dat zeer hard onder druk staande gemeenschappen worden beschadigd door de huidige erosie van de basisprincipes van openbare dienstverlening aan gemeenschappen - als je worstelt om te overleven, is het vermogen om anderen te ondersteunen in gevaar.
  • We weten van de door Joseph Rowntree Foundation gefinancierde onderzoek dat een deel van het bezuinigingsprogramma de armste plaatsen in het VK het hardst heeft getroffen, en we weten ook dat een verbeterde doelgerichtheid van diensten - onvermijdelijk wanneer de bronnen krap zijn - aan veel behoeften zal voldoen.
  • En we weten dat internationaal, zoals onderzoek van CIVICUS ons laat zien, de plaatsen voor het maatschappelijk leven aan het verdwijnen zijn, en in dit land en in deze stad de bedreigingen voor bibliotheken, culturele locaties en andere plaatsen waar mensen elkaar kunnen ontmoeten, hun deelname kunnen bedreigen en ondermijnen en verloving.

Bij onze belangstelling voor de groei van sociaal kapitaal voor het welzijn van onze steden moet rekening worden gehouden met deze reële bedreigingen - de onzekerheid, het tekort aan tijd en de druk op de overheidsfinanciën.

Sociaal kapitaal in steden - een historisch beeld

Een beetje geschiedenis over wat we weten van sociaal kapitaal in steden.

Het was de industriële revolutie die het idee van een Britse stad veranderde. Mensen verhuisden van levens van schrijnende armoede naar de nieuwe geïndustrialiseerde banen van de 19e eeuw; ruilend baanbrekend, slecht beloond werk op het land voor backbrekend slecht beloond werk in de molens en fabrieken van het snel getransformeerde Engeland. Dit creëerde kansen, maar ook een enorme uitdaging. Levende levens van onvoorstelbare ellende, voor het eerst vrij van de beperkingen van het familie-, dorps- en kerkelijke leven, de ervaring van mensen in de nieuw geïndustrialiseerde steden van het VK is in levendige en gruwelijke details beschreven door George Gissing, enz. Wat we zou nu een morele paniek de greep van de natie noemen, en commentatoren, auteurs en politici wogen allemaal mee - op een manier die maar al te bekend is voor degenen onder ons die soortgelijke paniek hebben meegemaakt. 'Er moet iets gebeuren' was de roep.

Zoals altijd loont het observeren van de acties en niet de woorden.

Dit was de tijd van de grootste explosie van 'sociaal kapitaal' die we waarschijnlijk ooit hebben gezien als reactie op deze ongekende onrust. Kerken en kapellen ontstonden in het hart van de nieuw bevolkte steden. Meisjes- en jongensclubs, bevriende verenigingen en werkende herenclubs werden gevormd. Wederzijdse hulp en vakbonden begonnen. De baanbrekende goede doelen zoals Barnardo's, de ziekenhuisfondsen en de gevangenishervormers. Het nieuwe beroep van woningbeheer, geleid door vrouwen, legde de hoekstenen van onze huidige woningcorporatiebeweging en legde de basis voor de gemeentehuizen waar we allemaal zo trots op mogen zijn. Maatschappelijk werk ontwikkeld als een beroep. Onderwijsinstituten voor werknemers, leeszalen en politieke discussies ontstonden in de nieuw drukke en diep verdeelde steden.

Natuurlijk bevatte deze activiteit zowel wat goed is als wat slecht is aan sociaal kapitaal. Natuurlijk was een deel ervan betuttelend en slecht doordacht. We lezen over mevrouw Jellaby in Bleak House en krimpen in elkaar. We kijken naar het advies van de liefdadigheidsorganisatie en laten ons vanuit onze relatief bevoorrechte positie een zelfvoldane grimas geven. Natuurlijk werden er vreselijke dingen gedaan in de naam van sociaal kapitaal. Kinderen naar Australië gestuurd, gruwelijk misbruik vond plaats in de wasserijen van Belfast, onterechte huurprijzen werden ongetwijfeld in rekening gebracht voor smerige woningen, en roofkredieten heeft een lange geschiedenis. Maar we zien ook de grote sterke punten van zelforganisatie en wederzijdse ondersteuning, het creëren van nieuwe instellingen voor verschillende tijden. De ontwikkeling van ondersteuningsnetwerken en de betrokkenheid van degenen die het voorrecht hebben om echt, zo nu en dan verkeerd, de levens van hun medeburgers te verbeteren.

Als Chief Executive van de Joseph Rowntree Foundation zou je niet verwachten dat ik zo ver zou komen zonder te praten over de verlichte progressieve kapitalisten van deze periode en de manieren waarop Rowntree, Cadbury, Titus Salt en anderen werkten, veel geld verdienend, voor zeker, maar ook het ontwikkelen van benaderingen van werkgelegenheidspraktijken die vandaag nog steeds resoneren. Verantwoordelijkheid nemen voor hun personeel en huisvesting van mensen die anders in de sloppenwijken van York, Birmingham en Bradford zouden wonen in een mooie, goed ontworpen en groene omgeving.

En natuurlijk werden de grote maatschappelijke leiders die onze stadhuizen bouwden, de volksgezondheid verbeterden, vitale woningen bouwden en beheren, geboren uit alleen dit energieke sociale kapitaal, dat via de stembus terugkeerde naar de behoeften van populaties die veranderden en die nieuwe en totaal verschillende problemen.

Sociaal kapitaal neemt vele vormen aan en is nooit een ondubbelzinnig goed. Maar de industriële revolutie was getuige van de manier waarop de kracht van financieel kapitaal, de eisen van menselijk kapitaal gecombineerd werden om enorm sociaal kapitaal te genereren dat vandaag nog steeds de sociale architectuur en engineering van onze grote steden vormt.

Sommige van de voorwaarden die we nu hebben, zouden de verbeelding van onze negentiende-eeuwse voorgangers overtreffen.

Eerst hebben we de mensen. Onze vergrijzende bevolking wordt zo vaak omschreven als een 'last'. Bij de berekening van sociaal kapitaal brengt het feit dat we allemaal langer, hopelijk gezonder leven zullen leiden, wijsheid, kennis en bekwaamheid in het aanpakken van enkele van onze meest dringende sociale problemen. Onze veel meer diverse, veel beter opgeleide bevolking bevat ook de vaardigheden en de mogelijkheden om echt wederzijds, creatief en innovatief sociaal kapitaal te bevorderen.

En ten tweede hebben we de technologie. De digitale revolutie is veranderd en blijft zo veel veranderen van wat we doen, evenals hoe we het doen. Open data, royaal gedeeld, is een essentieel hulpmiddel voor de ontwikkeling van de sociale netwerken en verbindingen die kapitaal creëren. Communicatie, met één druk op de knop, maakt het mogelijk om interessante gemeenschappen te vormen, die zonder stem tot een recht te maken en veel meer van ons in staat stellen een echt pluriform debat aan te gaan. Natuurlijk is er een donkere kant - het internet kan eenzaamheid versterken, haat genereren en zoveel mogelijk uitsluiten. Maar het optimisme en de drive die deze stad hebben getransformeerd, kunnen de kracht van digitaal benutten om echte, productieve betrokkenheid mogelijk te maken.

Bij het bespreken van sociale verandering praten we vaak over gegevens, de kracht en de veerkracht. Wij geloven als technocraten dat schone, goed verzamelde gegevens alles kunnen oplossen. Maar de echte gegevens die sociaal kapitaal aandrijven, zijn vaak rommelig. Het gaat om een ​​diepgaand en gedetailleerd begrip van het web van relaties dat elke buurt in leven houdt. We weten dat het van vitaal belang is dat politie en veiligheidsdiensten de werking van gemeenschapsnetwerken en relaties goed begrijpen. We accepteren dat de grote commerciële dienstverleners meer van ons weten dan onze naaste familie. En dus moeten degenen onder ons die zich bezighouden met het bevorderen van sociaal kapitaal alleen deze gegevens gebruiken om de zeer reële netwerken van wederzijdse ondersteuning te begrijpen en te ondersteunen die deze stad aankunnen en overleven mogelijk maken.

Kennis - echte, geïnformeerde, actuele kennis - is van vitaal belang voor de ontwikkeling van sociaal kapitaal. Interventies die zijn geworteld in hoe mensen echt leven - de etnografie van buurten - maken deel uit van de moderne vaardigheden. Sociaal kapitaal komt van binnenuit. Top-down aankondigingen van nieuwe manieren van betrokkenheid missen deze fijne kennis, zullen gebaseerd zijn op anekdote, generalisatie en stereotype en hebben de capaciteit om echt en belangrijk sociaal kapitaal te vernietigen.

Sociaal kapitaal vandaag

Tegenwoordig staan ​​we voor een revolutie die even diepgaand is als alles waarmee de negentiende-eeuwse pioniers te kampen hadden. We leven in een geglobaliseerde wereld waarin het tempo van verandering en de enorme volatiliteit van dit alles soms gewoon te veel aanvoelt. Een wereld waarin een beslissing in Mumbai het leven van gemeenschappen in het Westland van de ene dag op de andere kan veranderen. Een wereld waarin het soms gemakkelijker is om je verbonden te voelen met evenementen in Kashmir dan de evenementen in je eigen buurt. Een wereld waarin werken sneller, veeleisender en vaak veel minder veilig wordt. Een wereld waarin wonen een kwetsbaar bezit is, geen platform om een ​​veilig leven op te bouwen. Een wereld waarin massabewegingen van mensen zowel kunnen verrijken als versterken, maar te vaak als bedreiging en verdeeldheid kunnen worden ervaren. Een wereld waarin de afstand tussen generaties overweldigend kan lijken.

In deze wereld is er meer dan ooit tevoren behoefte aan het bewust bevorderen van sociaal kapitaal. Om onze steden te laten bloeien en bloeien, hebben we het soort sociaal kapitaal nodig waarmee mensen de afgelopen eeuwen seismische sociale verandering hebben kunnen overleven.

Maar we kunnen niet repliceren wat er eerder was. Modern sociaal kapitaal zal er anders uit moeten zien en voelen, maar het zal allemaal dezelfde kwaliteiten van menselijke warmte en wederkerigheid hebben die we nodig hebben om een ​​echt voorspoedig leven in steden te leiden.

Modern sociaal kapitaal zal zowel vaardigheden voor leven als voor werken moeten bevorderen. Het zal de kleine daden van vriendelijkheid mogelijk maken en aanmoedigen die ons allemaal in staat stellen te overleven. Maar het zal ook mensen verbinden van generatie op generatie, en van geloof en nationaliteit. Het zal worden gebouwd op de kracht van relaties, niet op transacties.

Het zal vrijwel zeker meer uit netwerken bestaan ​​dan uit organisaties. De architectuur van de 19e eeuw werd weerspiegeld in de nederzettingen en grote instellingen van die tijd. Een meer adaptief en digitaal geïnformeerd sociaal kapitaal kan meer op een reeks bewegingen lijken dan op een instelling.

Het zal democratischer zijn en een platform bieden voor de onteigenden, maar ook voor hun behoeften zorgen. Het zal niet bang zijn voor woede en verdeeldheid - omdat sociaal kapitaal rommelig is, net als sociale verandering.

Het zal verrassende vrienden - culturele organisaties, samenbrengen met diegenen die zich het verst verwijderd voelen van het Birmingham Symphony Orchestra. Het overschrijdt grenzen en vindt evenveel steun in de winkel op de hoek als in de gefinancierde vrijwilligersorganisatie. Het zal geen toestemming zoeken, maar in plaats daarvan eisen stellen.

Maar dit actieve, nieuwe energieke sociale kapitaal zal de reden zijn dat steden als Birmingham tot de volgende eeuw floreren. Het zal veerkracht en vermogen brengen. Het zal innovatie en duurzame groei mogelijk maken. En het zal ervoor zorgen dat onze steden plaatsen zijn waar mensen willen wonen, niet bang zijn voor bestemmingen waar ze gedwongen worden.

Maar zonder een gezamenlijke, bewuste poging om inclusieve groei op te bouwen, bestaat het risico dat de armste mensen en plaatsen achterblijven. Onze nieuw ontwikkelde welvaartsrisico's komen ten goede aan de afnemers ten koste van de armste mensen en plaatsen. Het riskeert steden te creëren die in hun hart onveilig en onhoudbaar zijn omdat ze plaatsen bevatten waar mensen onteigend, onzeker en over het hoofd worden gezien. Deze verdeelde steden zullen nooit bijdragen aan een nieuwe welvaart.

Dat is de reden waarom de Joseph Rowntree Foundation zich zo sterk heeft verbonden om zowel door onderzoek als door praktijk te begrijpen hoe een goede groei er in steden uit kan zien. In de regio Leeds City werken we samen met lokale autoriteiten, bedrijven en de ankerinstellingen om de stappen te identificeren die kunnen worden genomen om die groei echt inclusief te maken. Maar we werken ook samen met de Young Foundation om de details te begrijpen van wat er gebeurt in buurten. Door onze steun en betrokkenheid bij de Leeds Poverty Truth Commission doen we ook wat we kunnen om ervoor te zorgen dat de stemmen en ervaringen van mensen die in armoede leven duidelijk en effectief worden gehoord op de plaatsen waar beslissingen worden genomen. En stadsleiders kunnen hun krachten gebruiken om een ​​opnieuw gebalanceerde economie te creëren waarin er veel grotere kansen zijn voor de mensen en plaatsen die voorheen achterbleven. De test van het leiderschap van de stad zal niet alleen worden beoordeeld op basis van een verbeterde bruto toegevoegde waarde. Het zal ook liggen in de mate waarin schadelijke armoede en isolement worden overwonnen.

Alleen door deze bewuste inzet voor het bouwen van sociaal kapitaal in steden zullen we de opkomst van een stadseconomie zien die geschikt is voor al onze burgers in de 21st eeuw.

Lees hier het hele verhaal ...




Iedereen rijdt: fietsen sleutel tot veiligere, gezondere, meer vitale steden

Sustainable Cities doet er alles aan om u uit uw auto en in het openbaar vervoer te krijgen. Als u een persoonlijk transportapparaat wilt, krijgt u een gratis pas om een ​​fiets te kopen om wat te oefenen en tegelijkertijd wat gewicht te verliezen. Technocraten lijken altijd te weten wat het beste voor u is. ⁃ TN Editor

Gefrustreerd door de obstakels voor stadsfietsen in Noord-Amerika, reisden Melissa en Chris Bruntlett met hun twee kinderen van Vancouver naar Nederland in 2016 om een ​​diepe duik van vijf weken te maken naar plaatsen die beter fietsen. Ze doorkruisten steden in Nederland met de fiets en ontdekten dat fietsen niet alleen een betere manier is om rond te komen; wanneer het goed wordt gedaan, leidt dit tot gezondere, veiligere, levendigere, gezinsvriendelijkere gemeenschappen. Ze schreven het allemaal in hun nieuwe boek, Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality, die een gids biedt voor steden en gemeenschappen die goed willen fietsen, en voor stedelijke fietsers en gezinnen die de sleutels tot fietsen willen leren als een manier van leven.

Ik sprak eerder deze maand telefonisch met de Bruntletts over wat ze hebben geleerd en over wat steden en mensen in de Verenigde Staten en Canada kunnen leren van de fietslevensstijl in Nederland. Ons gesprek is licht bewerkt voor ruimte en flow.

Waarom besloot je naar Nederland te gaan en te fietsen zoals de Nederlanders?

Melissa: We hebben zo lang ervaring opgedaan met fietsen in Vancouver en veel geweldige verhalen vertellen over wat steden bouwen voor fietsen kan doen. We voelden dat we om dat verhaal echt te vertellen, naar de plek moesten gaan waar mensen dat in het hele land leuk vinden en leren wat hen zo succesvol heeft gemaakt.

Soms zeggen critici van wielrennen dat het gaat om 'yuppen', 'hipsters' en 'de creatieve klasse' en een kracht voor 'gentrificatie'. Maar je boek spreekt meer over de rol van fietsen voor gezinnen en bij het opbouwen van sterkere gemeenschappen.

Chris: Wielrennen speelt een enorme rol in hoe we nu naar gezinnen kijken. Als het niet veilig genoeg is voor onze 8-jarige zoon, dan is het gewoon niet goed genoeg. Ik denk dat we in Noord-Amerika al veel te lang fietsen acceptabel hebben gemaakt voor de 'fit en de dapperen' die bereid zijn zich aan te passen en op de fiets te stappen, maar er zijn hele segmenten van de bevolking die volledig worden genegeerd.

M: Wat mensen over het hoofd zien in die gesprekken zijn de mensen die niet kunnen rijden. Voor iedereen die niet rijgeschikt is, is fietsen een onafhankelijk vervoermiddel, dus ze hoeven niet te vertrouwen op een volwassene of een bus. Als we ouder worden, is er een bepaald moment waarop we wettelijk niet meer mogen rijden. Veel van de gesprekken over de oudere bevolking gaan over veroudering. Maar het omvat ook de mogelijkheid om zich nog steeds verbonden te voelen met hun gemeenschap, in staat te zijn om naar buiten te gaan en comfortabel te reizen, zelfs met beperkte mobiliteit. Fietsen spelen daarbij een belangrijke rol. Het is minder stress op de gewrichten. Het biedt ouderen ook een manier om zich te verplaatsen op de plaatsen waar ze altijd hebben gewoond en waar ze willen blijven wonen. Door te zeggen dat de infrastructuur en de investering in fietsen alleen voor de 'fit en de dapperen' is, is om volledige delen van onze bevolking volledig te negeren en hen niet dezelfde rechten te geven als wij valide mensen in hun 20's en 30's bieden.

Ik herinner me dat toen ik een jongen was die opgroeide in New Jersey, mijn broer en ik overal onze 10-snelheden reden. LeBron James zei onlangs dat het meest in zijn jeugd opgroeide in Akron, Ohio, de mogelijkheid was om overal te fietsen. Hoe kunnen fietsen kinderen helpen een gevoel van de stad of zelfs een gevoel van vrijheid te krijgen?

C: Nederland heeft de gelukkigste kinderen ter wereld. Dat is niet toevallig. Dat komt omdat ze hen veilige plaatsen geven om te fietsen en ze vertrouwen erop dat kinderen van plaats naar plaats komen zonder toezicht van volwassenen. Ze hebben niet echt het vreemdere gevaar dat we hebben. Het is ook omdat hun straten verkeersarm zijn, er minder auto's zijn, ze gaan langzamer. Kinderen krijgen de vrijheid om door de stad te reizen, of het nu te voet, op de fiets of met de bus is.

M: Veel kinderen krijgen steeds minder lichamelijke activiteit. En die eenvoudige fietstocht naar school is een van de gemakkelijkste manieren om 15-30 minuten fysieke activiteit op een dag in te bouwen en ze een beetje gezonder te maken. Nederlanders zijn een van de weinige geavanceerde landen die hun zwaarlijvigheidscijfer verlagen. Het is niet omdat ze de gezondste diëten hebben. Het is omdat ze oefening hebben ingebouwd in hun dagelijkse activiteiten.

Ik had een collega uit Zweden die Toronto bezocht en ze zei dat ze niet in Toronto zou rijden of haar kinderen daar niet zou laten rijden, niet alleen vanwege auto's en onvoldoende fietspaden, maar omdat de fietsers te snel rijden - alsof ze in de Tour de France is hoe ze het zegt. Maar zoals u in uw boek aangeeft, rijden fietsers in Nederland langzamer. Waarom is dat zo belangrijk?

C: Ik denk dat dat een indicatie is van hoe je je straten bouwt. Als je vijandige straten bouwt, willen mensen het autoverkeer bijhouden en zich wapenen met beschermende uitrusting. Er is een onderscheid in de Nederlandse taal tussen een sportfietser en een utilitaire fietser; de twee zinnen vertalen zich losjes in "lopen met wielen" versus "lopen met wielen." De "rollators" vormen de overgrote meerderheid van de mensen die in Nederland fietsen omdat ze deze omstandigheden hebben gecreëerd die niet zo vijandig zijn, dus iedereen voelt alsof ze het kunnen.

Een ander punt dat je zo belangrijk maakt in het boek, gaat over de verschillende soorten fietsen die Nederlandse fietsers rijden.

M: Ze zijn rechtop, ze zijn een beetje langzamer maar ze zijn bedoeld voor het nut. Ze zijn bedoeld om ze comfortabel, zonder enige complicatie, van punt A naar B te krijgen, onderweg wat goederen te slepen of kinderen te slepen. Die utility bikes betekenen veel in termen van het vereenvoudigen van de reis. Ze maken het niet te ingewikkeld. De fietsen worden al geleverd met alle spullen, je hoeft je geen zorgen te maken over het apart kopen van lichten of een bel. Ze zijn bedoeld voor dagelijks transport.

Waarom is de fietsenwinkel zo'n belangrijk onderdeel van de fietsomgeving?

C: In Vancouver waren de fietswinkels nog steeds erg sportgericht. Het personeel was niet getraind om fietsen te verkopen, ze hebben meestal maar een of twee stof in de hoek. Omdat de overgrote meerderheid van de mensen die fietsen in Noord-Amerika doen het voor sport en recreatie doet, speelt de detailhandel nog steeds in. Het is bijna dit kip- en eierscenario geworden waar ze geen grote markt voor transportfietsen zien, dus ze zetten niet veel middelen in om die markt te ontwikkelen. Het delen van fietsen heeft dit een beetje veranderd, omdat mensen op deze meer rechtopstaande utilitaire fietsen rijden. Maar als ze er uiteindelijk in willen investeren, hebben ze een echte taak om er een te vinden.

Lees hier het hele verhaal ...




Steden drongen erop aan om de federale regering te verwerpen, het alleen te doen

De toekomst van globalisering en duurzame ontwikkeling wordt gezien in steden, niet in natiestaten. De opkomst van autonome steden wordt over de hele wereld gezien en mondiale belangen fluisteren in de oren van Amerikaanse burgemeesters om zich effectief af te scheiden van de federale overheid. ⁃ TN Editor

De burgemeesters komen eraan. In de afgelopen maanden hebben bewoners van het stadhuis in Tallahassee, Nashville en Tuscaloosa democratische voorverkiezingen gewonnen voor de gouvernementele rassen van hun staat. Burgemeester Eric Garcetti van Los Angeles, voormalig burgemeester van New Orleans Mitch Landrieu en voormalig burgemeester van San Antonio Julian Castro gaan het gerucht over het overwegen van White House-biedingen in 2020. Stedelijke leiders die een hoger ambt wensen, vertrouwen op het idee dat kiezers zullen reageren op wat steden vandaag belichamen: innovatie, diversiteit en vooruitgang.

In het tijdperk van Trump, enkele experts hebben steden aangespoord om onafhankelijkheid verklaren van de chaos op federaal niveau in Washington. Anderen kondigen aan lokale macht lokale acties als tegengif voor nationale disfunctie. Overal in het land storten bedrijven en filantropieën miljoenen dollars in stadsinitiatieven, aangetrokken door het idee dat oplossingen in stedelijke gebieden - over kwesties als economische ontwikkeling, schone energie en veerkracht - naar het nationale niveau zouden kunnen borrelen.

Ik begrijp de impuls. Vanuit de top van een nationale denktank over steden, zie ik steden veelbelovende reacties opzetten op grote problemen zoals klimaatverandering, betaalbaarheid van huizen en strafrecht. Bij het Brookings Institution helpen we lokale en regionale leiders bij het versnellen van oplossingen voor wereldwijd concurrentievermogen en gedeelde welvaart.

Maar stadsboosterisme kan ook te ver gaan: stadsleiders aansporen om het alleen te doen, viert een diepe disfunctie in federalisme - en het normaliseert een zelfvernietigende verschuiving in politiek en bestuur.

De Trump-regering gebruikt bijvoorbeeld het verhaal van verhoogde lokale capaciteit om te rechtvaardigen draconische bezuinigingen op federale steunvoor steden, vanaf doorvoerprogramma's, financiering van gemeenschapsontwikkeling, aan de hele administratie voor economische ontwikkeling. De president 2019 budget merkt op dat het "... een grotere rol erkent voor de nationale en lokale overheden en de particuliere sector om tegemoet te komen aan de behoeften van de gemeenschap en de economische ontwikkeling", wat duidt op afstand van een langdurige federale rol in die gebieden.

Verder federaal beleid do ongeacht of stadsleiders het leuk vinden of niet. Federale deportatietroepen zijn opvallende angst voor immigrantengemeenschappen in steden en voorsteden. De nieuwe belastingwetgeving legt een limiet op op belastingaftrek door de staat en de gemeente, waardoor het voor stadsbesturen economisch en politiek duurder wordt inkomsten te genereren. Tarieven bedreigen bedrijven en banen in allerlei gemeenschappen, maar de regering Trump stelt voor bescherm boeren tegen die effecten met miljarden dollars aan subsidies verstrekt door stedelijke en voorstedelijke belastingbetalers. Stad-tegen-stad acties kunnen het nationale beleid niet overwinnen dat stedelijk Amerika in grote lijnen ondermijnt.

En als Sherrilyn Ifill van het NAACP Legal Defense Fund heeft waargenomen, waarin de deugden van lokalismepapieren worden geprezen over de duistere geschiedenis van 'lokale controle' in Amerika, waar eerbied voor lokale besluitvormers heeft geleid tot aanhoudende raciale segregatie en de actieve onderdrukking van stemrechten van minderheden. "We moeten lokalisatie niet romantiseren," schreef Ifill, in reactie op de recente New York Times kolom op "The Localist Revolution" door David Brooks. "Het is vaak bruut geweest, onderdrukkend en gewelddadig."

Lees hier het hele verhaal ...