Geen auto's toegestaan: 'Superblock' Urban Revolution

superblokkenFotocredit: Eriver Hijano
Deel dit verhaal!
image_pdfimage_print
De wereldwijde drang om auto's uit stadscentra te verbannen zet door terwijl progressieve stadsplanners over de hele wereld naar de nieuwste rage trekken. Het nieuwe ontwerpmeme wordt een 'Superblock' genoemd en wint aan populariteit. ⁃ TN Editor

In het weekend voelt Calle de Postas in Vitoria-Gasteiz, Spanje, als een eindeloos blokfeest. Fietsers delen de magnolia-schaduwrijke straat met loslopende honden en wankelende peuters. Er zijn bruisende cafétafels en gezinnen op banken die ijs eten. Dat is het leven in deze stad van 200,000 in Baskenland, waar het afgelopen decennium bijna de helft van de straten is omgebouwd tot autovrije zones.

"Deze stad is mijn testcase," zegt Salvador Rueda, een Spaanse stedenbouwkundige die bekend staat om het toezicht op grootschalige voetgangersconversies in onder andere Barcelona en Buenos Aires. Vitoria-Gasteiz, zegt hij, is zijn 'laboratorium', een stad waarvan de geschiedenis als centrum van autofabricage - het is de thuisbasis van fabrieken voor Mercedes en Michelin - het een onwaarschijnlijke showcase maakt. "Als we hier iets kunnen doen, kunnen anderen het zien en onze resultaten repliceren."

Rueda, 66, staat bekend als 's werelds grootste voorstander van "superblokken" - waarin groepen commerciële of residentiële straten zijn geblokkeerd voor doorgaand verkeer, doorkruist door voetgangerspaden en bedekt met grazige winkelcentra. Dankzij zijn werk heeft Vitoria-Gasteiz 63 van hen, met plannen voor 48 meer. "Het is een revolutie," zegt Rueda terwijl we fietsen door Calle de Postas rijden. "Een goedkope revolutie, waarbij je geen enkel gebouw hoeft te slopen."

Het idee van grote autovrije blokken, die al sinds de 1920s bestaat, is, vaak met teleurstellende resultaten, toegepast op het ontwerp van bedrijfscampussen en sociale woningbouw. Maar niemand heeft superblokken zo uitgebreid of zo succesvol gebruikt als Rueda. In delen van het centrum van Vitoria-Gasteiz hebben hij en zijn team het aantal auto's op de weg met 27% verminderd, wat heeft geleid tot een 42% vermindering van de CO2-uitstoot van de stad. Een volledige 50% van de inwoners loopt als hun primaire vervoersmiddel en 15% fiets. In september noemden de Verenigde Naties Vitoria-Gasteiz de wereldwijde groene stad van het jaar, daarbij verwijzend naar zijn toewijding “niet alleen voor duurzaamheid, maar ook voor gelijkheid, veiligheid, geluk en gezondheid van burgers.” Steden in de VS en Latijns-Amerika overwegen om het model over te nemen.

Om een ​​superblok te maken, beginnen Rueda en zijn team meestal met negen vierkante blokken van in totaal ongeveer 40 acres. Dan verlengen ze de trottoirs, planten bomen, voegen fietspaden toe en installeren banken. Auto's zijn niet helemaal verboden - in de Spaanse projecten van Rueda moeten bewoners en bezorgingsvoertuigen zich houden aan een snelheidslimiet van 10 kilometer (6 mijl) per uur, het equivalent van een jog - maar doorgaand verkeer is niet toegestaan. Camera's klokken snelheden en routes van auto's, en regelbrekers krijgen een boete van € 200 ($ 223) voor elke overtreding. "Iedereen hier volgt de regels," zegt Rueda, afstappen van zijn fiets en sluw wijzen op een gesloten circuit camera op een gebouw. "Maar voor het geval ze dat niet doen, houden we ze in de gaten."

Lees hier het hele verhaal ...

Kom bij onze maillijst!


avatar
abonneren
Melden van