World Economic Forum: Waarom uw volgende auto een fiets is

Een stapel verlaten huurfietsen, inclusief Ofo-fietsen, in Guangzhou, China
Deel dit verhaal!
Wie niet gelooft dat de mondiale elite technocraten van plan zijn je uit je auto op een fiets of scooter te wrikken, je let gewoon niet op. Het WEF concludeert: 'steden moeten ook de verwachtingen van de burgers managen', zodat ze 'gezonder en duurzamer' kunnen zijn. ⁃ TN-editor

Op het raam van een fietsenwinkel in Kopenhagen staat een bord: Je volgende auto is een fiets.

Meer dan 62% van de Kopenhageners fietst naar het werk in een van de meest fietsvriendelijke steden ter wereld, en de gemeente investeert actief in nieuwe fietspaden en groenlichtgolven om naadloos pendelen in het ochtendverkeer mogelijk te maken. In de afgelopen jaren hebben nieuwe typen fietsen, zoals vracht- en elektrische fietsen, ook de behoefte aan gezinsauto's verminderd.

Maar deze trends zijn niet uniek voor Kopenhagen. Over de hele wereld zijn steden getuige van de opkomst, en soms de ondergang, van slimmere, gezondere en goedkopere transporttools en -systemen, en ze proberen deze te integreren in bestaande mobiliteitspatronen.

Parijs pionierde met een van de eerste stadsfietsprogramma's, de Vélib ', en projecteerde het op het wereldtoneel. Het systeem profiteerde van innovaties in smartcards in de vroege 2000's om een ​​vloot van ongeveer 15,000-fietsen, toegankelijk per uur, in te zetten voor bewoners en toeristen. Het werd al snel een verfrissende nieuwe manier om de groene lanen van de stad te ontdekken, ver weg van files en drukte. Het systeem was zeer succesvol en inspireerde vergelijkbare schema's over de hele wereld: Milaan in 2008, Londen in 2010 en zelfs NYC in 2013, dat, tot verrassing van velen, vooruit is gegaan op weg naar een fietsvriendelijke stad.

Fiets delen

De volgende golf van innovatie kwam uit het oosten. Chinese startups Mobike en Ofo en oBike uit Singapore maakten gebruik van GPS-tracking. Als u altijd weet waar een fiets is, waarom heeft u dan een dockingstation nodig? En dockless systemen werden geboren, met duidelijke voordelen in termen van gebruik voor klanten en inzet voor steden. Voordat ze zich verspreidden naar vele andere steden in 2017, haalden deze bedrijven miljarden dollars op aan financiering en werden ze bekend als Chinese fiets-eenhoorns, Silicon Valley-jargon voor bedrijven met een waarde van $ 1 miljard of meer.

Toen begonnen de problemen.

Ten eerste, kwaliteit. Veel fietsen hadden constant onderhoud nodig en waren vaak buiten gebruik.

Vervolgens, vandalisme, omdat fietsen bevrijd van docking stations veel kwetsbaarder waren voor oneigenlijk gebruik. Ze werden verdronken in de grachten van Amsterdam en kwamen uiteindelijk terecht op stedelijke fietsbegraafplaatsen over de hele wereld, wat zorgde voor vervuiling en steden ertoe aanzette om strengere vergunningen te verlenen.

Ten slotte kwam het bedrijfsmodel onder druk te staan. In het begin financierden nieuwe stortingen door klanten de inzet van nieuwe fietsen, maar marktverzadiging bedreigde al snel deze strategie. Vanaf nu zijn verschillende start-ups zonder dock failliet gegaan en Mobike - de resterende grootste speler - overweegt de meeste inzet van zijn Europese arm te verkopen.

Micromobiliteit is echter een oplossing voor belangrijke stedelijke problemen en zal als zodanig zeker een rol spelen in de steden van morgen. Van alle reizen in de Verenigde Staten ligt 80% onder 12 mijl en in New York City overschrijden de meeste 2 mijlen niet. Dit is precies waar de auto niet bijzonder competitief is - en waar micromobiliteit handig is. Micromobiliteit is energie- en ruimtebesparend en veiliger als het vergezeld gaat van specifieke stedelijke gebieden.

Trouwens, waarom zou u een SUV met vijf zitplaatsen en 2,000-pond gebruiken om te verplaatsen wat vaak minder is dan 200-pond? Als u met een app toegang heeft tot het voertuig dat het beste bij u past, is het beter om voor een tweezitter te gaan, wanneer u met een partner verhuist of alleen, een auto met een pod, fiets of zelfs dockless elektrische scooter, die nu wordt gebruikt door bedrijven als Bird, Lime, Bolt en anderen. Deze scootermaatschappijen hebben investeringen aangetrokken van grote, veeleisende bestuurders zoals Uber en Lyft, en ze zijn waarschijnlijk slechts het eerste teken van een rijkere biodiversiteit (of fiets-diversiteit?) In mobiliteit.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

1 Reactie
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
michael

Ida Auken is een gek, die ons allemaal wil opdrijven in bewaakte mieren in slimme steden waar we niets zullen bezitten, maar alles moeten huren wat we nodig hebben, terwijl anderen ons huis mogen gebruiken als we er niet zijn.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I