⁃ TN Editor [/ su_note] Bij een wereldwijde 'ruimtewedloop' van schepen strijden technocrat-ingenieurs om de macht in de komende vloot van autonome schepen ter wereld. Dit soort schepen zal worden ingepast in de globalistische geautomatiseerde toeleveringsketen. ⁃ TN Editor [/ su_note]
De dag waarop onbemande "spookschepen" de zeeën beladen met lading naderen, komt snel naderbij. Maar verwacht niet dat de droneschepen een Amerikaanse vlag voeren.
De Verenigde Staten behoren niet tot de wereldwijde hotspots waar zich een revolutie voordoet in de autonome commerciële scheepvaart. Men moet naar plaatsen zoals Noorwegen, Finland, Singapore en China kijken om de concurrentie voor onbemande scheepvaart te observeren.
Een scheepswerf in Noorwegen zal binnenkort beginnen met het bouwen van een 237-voet batterijgevoed elektrisch containerschip dat met een zeeman aan boord van 2020 zal opereren.
Aankondiging van dat project en verschillende anderen in het afgelopen jaar zijn wereldwijd door maritieme kringen gegolfd.
Finland kijkt naar prototypes voor een autonome veerboot. China heeft een 225-vierkante mijl oceaangebied gereserveerd om bemanningsloze schepen te testen. En Japanse rederijen hebben een consortium gevormd met als doel 250 op afstand bestuurbare vrachtschepen van 2025 te hebben.
"Het is een soort ruimtewedstrijd," zei Sean T. Pribyl, een maritieme advocaat bij de firma in Washington Blank Rome. "Het was een totale verrassing voor iedereen in de industrie."
Amerikaanse rederijen doen niet eens mee.
"Wij, de VS, lopen achter", zei adjunct-beheerder Richard Balzano van de US Maritime Administration, de tak van de afdeling Transport die zich bezighoudt met verzending. Amerikaanse commerciële rederijen zijn 'op levensondersteuning'.
“Onze vloten verouderen. We zijn niet wereldwijd competitief, zoals de Chinezen. Onze belastingstelsels, onze levensstandaard, onze lonen, onze arbeidskosten voor vakbonden, deze dingen maken ons allemaal minder dan concurrerend, "zei Balzano.
Geslagen door buitenlandse concurrentie, varen Amerikaanse rederijen in totaal op 81 zeeschepen die internationale handel voeren, het laagste aantal in de moderne tijd, zei Balzano.
Andere factoren die de beweging van de commerciële scheepvaart naar autonomie hebben belemmerd, zijn onder meer een gebrek aan aangewezen open watergebieden om tests uit te voeren, zeeroutes over de zee en obstakels van regelgevende aard.
De VS verliest de race niet vanwege een gebrek aan technologische knowhow. De Amerikaanse technologie in autonome systemen verslaat zelfs - maar deze is grotendeels beperkt tot het leger. Eerder dit jaar nam de marine de controle over een 132-voet sensor-rijk onbemand vaartuig, genaamd Sea Hunter, dat maanden achter elkaar uit de haven kan blijven. Andere anti-onderzeeër robot schepen zijn in bestelling.
wpDiscuz