Schepen zitten ver weg: het verstoren van de toeleveringsketen van de vijand is een eeuwenoude militaire tactiek

REUTERS / Lucy Nicholson
Deel dit verhaal!
De kritieke toeleveringsketen van het land bestaat uit schepen, vrachtwagens, het spoor en de lucht, die allemaal te lijden hebben onder storingen en vertragingen. Luchtvervoer kan niet genoeg piloten vinden. Treinen haperen. Truckers gaan failliet. Schepen liggen opgestapeld te wachten op laden/lossen in de haven. Terwijl sommige van de problemen van nature voorkomen, wordt het hele systeem over de rand geduwd door klimaatwaanzin. ⁃ TN-editor

Als je alleen naar Los Angeles en Long Beach kijkt - de grootste toegangspoort voor containerimport in Amerika - zou je denken dat de congestie van de scheepvaart drastisch is verminderd. Het aantal schepen dat daar wacht, is gedaald tot 26, van een hoogtepunt van 109 in januari. Maar in feite is de congestie van Noord-Amerikaanse havens zojuist opnieuw recordgebied binnengegaan. De file op zee is weer even erg als ooit.

In januari en februari, toen de Noord-Amerikaanse congestie eerder een hoogtepunt bereikte, stonden er voor de kust iets minder dan 150 containerschepen te wachten. Tweederde zat in de wachtrij van Los Angeles/Long Beach.

Donderdagochtend waren er 153, de meerderheid voor de havens aan de oost- en de Golfkust. Terwijl de eerdere stapeling aan de westkust gecentraliseerd was, veel publiciteit kreeg en relatief gemakkelijk te volgen was, wordt de scheepswachtrij van vandaag op grotere schaal uitbetaald en trekt ze minder aandacht.

Scheepswachtrijen stuiteren terug

De congestie in de havens leek in mei en begin juni eindelijk af te nemen. De wachtrijen voor schepen waren teruggevallen tot dubbele cijfers. Op 92 juni lagen er 10 schepen voor de kust te wachten, aangevoerd door 25 bij Savannah, Georgia, 20 bij Los Angeles/Long Beach, 18 bij New York/New Jersey en 14 bij Houston.

Toen ging het slechter. Het aantal steeg tot 125 op 8 juli, 136 op 13 juli en 140 op 19 juli.

Nu het aantal oploopt tot 153, is de wachtrij voor Noord-Amerikaanse containerschepen de afgelopen zeven weken met 66% toegenomen.

Donderdagochtend toonden de positiegegevens van het schip van MarineTraffic en de laatste wachtrijlijsten voor Californische havens 43 containerschepen die voor Savannah wachtten; 26 bij Los Angeles/Long Beach; 24 uit Houston; 18 uit New York/New Jersey; 17 uit Vancouver, Brits-Columbia; 15 uit Oakland, Californië; en 10 schepen uit andere havens.

Daarvan wachtten 59 schepen - 38% van het totaal - voor de westkust, waar de wachtrijen voor Vancouver en Oakland zijn gestegen. Er waren 94 schepen (62% van het totaal) voor de oost- en Gulf Coast-havens, met tellingen in zowel Savannah als Houston.

Andere terminals, andere wachttijd

De in het VK gevestigde dataprovider VesselsValue vond grote verschillen in de wachttijden bij de top 10 East Coast-terminals, waaronder grote verschillen tussen terminals in hetzelfde havencomplex.

Het noemde vier terminals aan de oostkust met lange wachttijden: de terminals van New York en Elizabeth APM in de haven van New York/New Jersey en de terminals van Garden City en Savannah in de haven van Savannah.

Daarentegen vonden VesselsValue-gegevens relatief korte wachttijden bij de Maher- en Port Newark-terminals in New York/New Jersey; de terminals van Norfolk International en Virginia International Gateway in Norfolk, Virginia; de Packer Avenue-terminal in Philadelphia; en de Wando Welch-terminal in Charleston, South Carolina.

Verschuiving veroorzaakt door angst voor havenarbeid?

Het is misschien geen toeval dat de congestie aan de oost- en de Golfkust vanaf juni toenam. Dat was de maand waarin de nieuwe jaarcontracten van start gingen. Het was ook de laatste maand voordat het West Coast-arbeidscontract met de ILWU-longshoreman-vakbond afliep.

Akhil Nair, vice-president vervoerdersbeheer bij Seko Logistics, zei tijdens een briefing op 20 juli: "Met alle vroege dreigingen van de mogelijke ILWU-staking en arbeidsbeperkingen aan de westkust, was er tijdens het contractseizoen een automatische verschuiving voor klanten naar vereisen eigenlijk dat traditionele verladers aan de westkust ook toewijzing aan de oostkust aanvragen. Dit was hun contractuele afdekking die ze hadden opgezet.

“Dit heeft er nu toe geleid dat mensen waarschijnlijk hebben overgecompenseerd. De congestie aan de oostkust is het resultaat van een deel van deze verschuiving in het ontwerp van de toeleveringsketen en het afdekken van mogelijke incidenten of betrouwbare of onvoorspelbare activiteiten aan de westkust.”

Lees hier het hele verhaal ...

Over de auteur

Patrick Wood
Patrick Wood is een toonaangevende en kritische expert op het gebied van duurzame ontwikkeling, groene economie, Agenda 21, 2030 Agenda en historische technocratie. Hij is de auteur van Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) en co-auteur van Trilaterals Over Washington, Volumes I en II (1978-1980) met wijlen Antony C. Sutton.
Inschrijven
Melden van
gast

3 Comments
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties

[…] Lees meer: ​​Schepen zitten ver weg: het verstoren van de toeleveringsketen van de vijand is een eeuwenoude militaire tactiek […]

[…] Schepen zitten ver weg: het verstoren van de toeleveringsketen van de vijand is een eeuwenoude militaire tactiek […]