Robottrucks kunnen 500K banen in de VS vervangen

Bron: Aurora Innovation Inc.
Deel dit verhaal!
Crisis na crisis biedt kansen voor technocraten om hun doel van het automatiseren van alles in de samenleving te bevorderen. Het verwrongen, onlogische antwoord op een tekort aan 60,000 chauffeurs is om 500,000 arbeiders te verplaatsen met robottrucks. Een directeur van een robotmaker zegt dat het "behoorlijk spannend" is. ⁃ TN-editor

De robots zullen in de meeste dingen eerst de saaiste, gevaarlijkste taken uitvoeren. Vrachtvervoer is geen uitzondering. Autonoom rijdende ingenieurs zijn volledig gefocust op langeafstandsvracht, de snelweg rijdt met bijna geen complexiteit, behalve een langzame bocht of een E-ZPass-baan. Als zodanig zijn die routes enkele van de eenvoudigere uitdagingen op het gebied van zelfrijdende auto's. De grootste hindernis kan de infrastructuur zijn.

Er zijn echter een handvol grote ifs. Ten eerste zouden de autonome systemen veel beter moeten uitvinden hoe ze in slecht weer kunnen navigeren dan ze nu kunnen. Ten tweede hebben regelgevers in veel staten nog steeds niet de weg vrijgemaakt voor robotinstallaties. Ten slotte is er de infrastructuur om te overwegen - alle overslagstations waar de vracht zou overgaan van de cafeïne-aangedreven analoog naar de algoritmen.

Maar als vrachtwagenbedrijven zich alleen op de Amerikaanse zonnegordel zouden concentreren, zouden ze vrij gemakkelijk 10% van het menselijk rijden kunnen compenseren, zo blijkt uit het onderzoek. Als ze de robots landelijk zouden inzetten, maar alleen in de warmere maanden, zou de helft van de vrachtwagenuren in het land autonoom kunnen gaan.

"Het gebeurt al, maar op een vrij beperkte manier", zegt Parth Vaishnav, een assistent-professor klimaat en energie in Michigan en co-auteur van de studie. Er zijn ongeveer 3.3 miljoen vrachtwagenchauffeurs in Amerika, hoewel velen niet lang in het vak blijven. Vooral de langeafstandsbanen behoren tot de ergste. Ze zijn niet alleen langdradig en vervelend, maar ze behoren ook tot de laagstbetaalde optredens. Langeafstandschauffeurs zijn ongeveer 300 dagen per jaar onderweg en verdienen ongeveer $ 47,000; korteafstandsroutes kunnen lastiger zijn en als zodanig beter betalen en meer ervaren chauffeurs aantrekken.

Het is niet verrassend dat het personeel op lange afstand de neiging heeft om elke 12 maanden volledig te wisselen. Volgens de American Trucking Associations heeft de industrie momenteel een tekort aan ongeveer 61,000 chauffeurs. "In onze verbeelding zien we dit als banen uit de middenklasse," zei Vaishnav, "maar dat is al een tijdje niet meer het geval."

Het chauffeurstekort is zo groot dat Amerikaanse transportbedrijven dat proberen stuurprogramma's importeren om wat een van de meest acute knelpunten van de supply chain-crisis is geworden, te verlichten. Vrachtwagenlobbyisten proberen ook de minimumleeftijd voor automobilisten te verlagen tot 18 van 21. Dus als het gaat om het besturen van een machine van 80,000 pond die 75 mijl per uur gaat, zou de keuze kunnen vallen op een robot of een tiener.

Lees hier het hele verhaal ...

Over de editor

Patrick Wood
Patrick Wood is een toonaangevende en kritische expert op het gebied van duurzame ontwikkeling, groene economie, Agenda 21, 2030 Agenda en historische technocratie. Hij is de auteur van Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) en co-auteur van Trilaterals Over Washington, Volumes I en II (1978-1980) met wijlen Antony C. Sutton.
Inschrijven
Melden van
gast

7 Comments
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties

[…] Lees origineel artikel […]

[…] Afkomstig van Technocracy News & Trends […]

Freeland_Dave

Ja, het is best spannend in zoverre dat het individueel verslaan van AI een klein, klein probleem is. Dit maakt het veel gemakkelijker om hun lading voor winst te kapen. Beter leven met moderne technologie. >>)

coronistan.blogspot.com

Op een gegeven moment kun je alles vervangen. De vraag is: waarom leven we? Zeker niet om een ​​cyborg van de elite-psycho's te worden.

[…] Lees meer: ​​robottrucks kunnen 500K banen in de VS vervangen […]

Brutus

“... Vrachtwagenlobbyisten proberen ook de minimumleeftijd voor automobilisten te verlagen van 18 naar 21 jaar. Dus als het gaat om het besturen van een machine van 80,000 pond die 75 kilometer per uur rijdt, kan de keuze aan een robot of een tiener komen. /….” Er is niets mis met een tiener die een Rig bestuurt. Als ik kijk naar wat ik deed in mijn tienerjaren, lag ik vandaag voor op velen van in de twintig. Niet alleen iets aansturen, maar ook verantwoordelijkheid en besluitvaardigheid. Een vriend, nu helaas overleden, vertelde over een kantoorvergadering waar hij 20 minuten te vroeg was en de rest, binnen... Lees verder "

Brutus

Robotica en AI kunnen veel doen om de kosten te verlagen en de veiligheid te verbeteren.
Net als de automatische piloot in een vliegtuig. Vermindert vermoeidheid van de piloot, zorgt voor een stillere vlucht en maakt de piloot vrij om andere dingen te doen.
Ja, soms drijft een bemanning af en vliegt over het vliegveld, maar je kunt domheid niet oplossen.

Ik denk niet dat we de bestuurder moeten elimineren, maar het is logisch om de vrachtwagens op een beperkte automatische piloot te laten rijden via GPS of draadgeleiding op delen van een snelweg in speciale rijstroken.