Het nieuwe normaal: biometrie gezien als de toekomst van vliegtuigreizen

Deel dit verhaal!
U bent verplicht een gezichtsmasker te dragen, een injectiebewijs te tonen, uw gezicht, ogen en vingerafdrukken te tonen om op uw bestemming te komen. Technocraten geloven dat meer technologie alle problemen kan oplossen; als er geen problemen zijn om op te lossen, creëer er dan een. ⁃ TN-editor

Als het een jaar of langer geleden is dat u, met name internationaal, hebt gereisd, merkt u misschien iets anders op luchthavens in de Verenigde Staten: meer stappen - van het controleren van een tas tot het inklaren van de douane - worden geautomatiseerd met behulp van biometrie.

Biometrie zijn unieke individuele eigenschappen, zoals vingerafdrukken, die kunnen worden gebruikt om de identiteit te automatiseren en te verifiëren. Ze beloven zowel meer veiligheid als efficiëntie bij het verplaatsen van reizigers door een luchthaven waar, bij de stappen van inchecken tot instappen, passagiers normaal gesproken verplicht zijn om een ​​door de overheid uitgegeven identiteitsbewijs met foto te tonen.

In de reishiaat die door de pandemie werd veroorzaakt, bleven veel luchthavens, luchtvaartmaatschappijen, technologiebedrijven en overheidsinstanties zoals de Transportation Security Administration en de United States Customs and Border Protection investeren in biometrische verbeteringen. De noodzaak van sociale afstand en contactloze interacties maakte de urgentie alleen maar groter.

"De technologieën zijn veel geavanceerder geworden en de nauwkeurigheid is veel hoger", zegt Robert Tappan, de algemeen directeur van de handelsgroep Internationale Vereniging voor Biometrie + Identiteit, die via deze instrumenten de aanzet noemde om drukte te verlichten en contact te verminderen ‘COVID-versneld’.

Veel van de nieuwste biometrische ontwikkelingen maken gebruik van gezichtsherkenning, die de Nationaal instituut voor normen en technologie onlangs gevonden is ten minste 99.5 procent nauwkeurig, in plaats van iris-scanning of vingerafdrukken.

"Irisscannen is aangeprezen als de meest onfeilbare", zegt Sherry Stein, hoofd technologie in Amerika voor SITA, een in Zwitserland gevestigd technologiebedrijf voor biometrie. “Om biometrie te laten werken, moet je kunnen matchen met een bekende betrouwbare gegevensbron, omdat je het probeert te vergelijken met een record in het bestand. Het gezicht is het gemakkelijkst omdat alle documenten die we gebruiken die je identiteit bewijzen - rijbewijzen, paspoorten enz. - op het gezicht vertrouwen."

Kort na 9/11 stelde het Congres een in- en uitstapsysteem met behulp van biometrische technologie om de Amerikaanse grenzen te beveiligen. Sommige reizigers hebben hun bezorgdheid geuit over privacy, en hoewel bedrijven en bureaus die de technologie gebruiken, zeggen dat ze de afbeeldingen niet bewaren, vertrouwen de systemen grotendeels op bereidwillige reizigers die instemmen met het gebruik ervan.

"Privacy is een grote zorg, zoals het zou moeten zijn, dus de meeste van deze programma's zullen opt-in zijn, en de regering probeert dat vooraf doorgelichte publiek te laten groeien", zegt Jason Van Sice, de vice-president van de luchtvaart in de afdeling Advanced Recognition Systems van NEC Corporation of America, die sinds 1971 in de biometrie werkt. Hij voegde eraan toe dat het verlies van zaken tijdens de pandemie luchtvaartmaatschappijen en luchthavens ertoe aanzette om te automatiseren als een kostenbesparende maatregel. "Dat heeft echt geleid tot een digitale transformatie die al aan de gang was."

Er zijn tekenen dat de pandemie de biometrische acceptatie mogelijk bevordert. In de onlangs uitgebrachte passagiersenquête voor 2021, de Internationaal verbond van luchtvervoerders ontdekte dat 73 procent van de passagiers bereid is hun biometrische gegevens te delen om de luchthavenprocessen te verbeteren, tegen 46 procent in 2019.

Een deel van de omarming van biometrie kan afkomstig zijn van de alledaagse toepassingen, zoals het gebruik van gezichtsherkenning om uw telefoon te openen of om toegang te krijgen tot uw bank-app.

"De implementatie van naadloze en contactloze platforms is momenteel over de hele wereld op volle snelheid en de grootste impact hiervan zal naar verwachting in 2022 merkbaar zijn, aangezien planning en implementatie gewoonlijk 12 tot 18 maanden nodig hebben om effectief te zijn", aldus Jeff Lennon. , de vice-president van strategische verkoop en wereldwijde partnerschappen bij Vision-Box, dat biometrische technologie exploiteert op meer dan 100 luchthavens wereldwijd, waaronder John F. Kennedy International Airport in New York. "Dit sluit goed aan bij de verwachte terugkeer van massale internationale reizen volgend jaar."

Kortom, door technologie gedreven veranderingen komen snel en furieus naar luchthavens, waaronder de volgende ontwikkelingen in biometrie.

Bag-check-to-boarding gezichtsherkenning

In november lanceerde Delta Air Lines een nieuwe digitale identiteitsprogramma voor TSA PreCheck-leden op Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport die ervoor kunnen kiezen om gezichtsherkenning te gebruiken om alles te doen, van het controleren van een tas tot het inklaren van de beveiliging en het aan boord gaan van hun binnenlandse vlucht.

Als u zich aanmeldt, moet de passagier zijn Amerikaanse paspoortnummer invoeren, dat de back-end controle van uw identiteit biedt met behulp van uw pasfoto, ook al is het nieuwe programma alleen binnenlands.

Met behulp van de handsfree gezichtsscan kunnen vliegers een bagagelabel verkrijgen en vervolgens doorgaan naar een speciale TSA PreCheck-lijn voor gezichtsscans, geen identificatie vereist.

Op dit moment heeft Delta acht poorten in zijn T-hal die zijn uitgerust voor binnenlandse instappen met gezichtsherkenning; de meeste van deze vluchten gaan naar zakenreisbestemmingen zoals New York City en Boston. Flyers hoeven geen instapkaart te tonen en hun stoeltoewijzing verschijnt na het scannen op het gezichtsherkenningsscherm.

Delta test de technologie sinds 2018 en is van plan deze later dit jaar naar zijn hub in Detroit te brengen.

"We willen onze klanten meer tijd geven om van reizen te genieten door vereenvoudigde, naadloze en efficiënte ervaringen van begin tot eind te ontsluiten", zegt Byron Merritt, Delta's vice-president van brand experience design.

Lees hier het hele verhaal ...

Over de auteur

Patrick Wood
Patrick Wood is een toonaangevende en kritische expert op het gebied van duurzame ontwikkeling, groene economie, Agenda 21, 2030 Agenda en historische technocratie. Hij is de auteur van Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) en co-auteur van Trilaterals Over Washington, Volumes I en II (1978-1980) met wijlen Antony C. Sutton.
Inschrijven
Melden van
gast

3 Comments
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
stoney

een TWIC-kaart had toen een zeehavenofficier in het gebied van Tampa Bay ... biometrisch, 1 keer in 3 jaar werd gecontroleerd door kustgebieden / binnenlandse veiligheid ... als je in je verleden een misdrijf of veroordeling voor huiselijk geweld had, kon je het havensysteem niet betreden, dan radar reparatie en andere verkopers klaagden over het hebben van de kaart, dus er werd een nieuwe vrijstelling gemaakt, als iemand van het bedrijf hen begeleidde en bij hen bleef, waren ze vrijgesteld, wat er gebeurde was dat mgr hen naar het gangboord van het schip bracht en ze alleen verder gingen ... toen gevangenen vanuit de gevangenis zou daar landschapsarchitectuur doen ... nee TWIC ... geloof me, het werd een grap! ... de... Lees verder "

Anne

Het klinkt mij in de oren alsof biometrie nog maar een hulpmiddel is dat zal worden gebruikt om de massa te controleren en tot slaaf te maken. Het maakt niet uit hoe zoet of handig technologie of wetten tegenwoordig aan de oppervlakte klinken. Dit alles leidt tot de heerschappij van de antichrist en de grote verdrukking.

[…] Het nieuwe normaal: biometrie gezien als de toekomst van vliegtuigreizen […]