Technocraten zijn sociale ingenieurs en geen stedenbouwkundigen, maar op de een of andere manier denken ze dat ze meer gekwalificeerd zijn om het lot van miljoenen te bepalen. Als een klein Mexicaans stadje de Technocrat-stoomwals kan stoppen, dan kan elke stad dat ook. ⁃ TN Editor
In steden over de hele wereld wordt de drone jackhammers ontmoet met het geklik van toetsenborden en het zoemen van computers die een nieuwe generatie metropolen moeten bouwen, gebouwd van silicium in plaats van beton. Een nieuw soort onbezonnen en flash-utopieën van Masdar tot Songdo komt al op in het Verre en Midden-Oosten, gevoed door petrodollars en groeicijfers met dubbele cijfers. De eerder prozaïsche aanpassing van sensoren en glasvezelbreedband op plaatsen zoals Bristol en Glasgow biedt echter een meer verhelderend - hoewel minder direct duidelijk - beeld van onze toekomst. Kunnen deze sciencefictionvisies beloften waarmaken van steden met uurwerken waar openbare diensten zoals transport, sanitaire voorzieningen en gezondheidszorg harmonieus werken in het voordeel van iedereen?
Rondom deze ontwikkelingen is het vage concept van de slimme stad, een allesomvattende term die elke digitale betrokkenheid in onze analoge wereld omvat die belooft onze relatie met onze omgeving te hervormen. In een poging ons hoofd te buigen over enkele kansen en bedreigingen die deze technologieën vertegenwoordigen, haalde The Drum Tony Mulhall, associate director van de professionele planning- en ontwikkelingsgroep van de Royal Institution for Chartered Surveyors (RICS), in. Hij zegt: “We willen mensen bewust maken van het verband tussen de componenten die ten grondslag liggen aan big data en het betere gebruik van onroerend goed en infrastructuur vanuit een management-, constructie- en investeringsperspectief.
“Speciaal gebouwde steden zijn een interessant fenomeen omdat steden meestal niet in die vorm zijn aangekomen. Ik weet dat we New Towns hebben gebouwd, maar dit type nieuwe stad, technologisch zeer ingeschakeld, is anders. Het is heel interessant om naar plannen van Masdar te kijken die zorgvuldig op een vierkant rooster zijn gerangschikt, maar buiten het vierkant gebeurt er niets. De slimme stad als een individuele constructie reageert alleen op een minderheidsbehoefte. ”
Terwijl de bevolking van de grootste steden ter wereld explodeert, berekent het World Economic Forum dat Delhi met 2030 zal wedijveren met Tokyo voor de titel van 's werelds dichtstbevolkte stad. De druk bouwt op autoriteiten om ervoor te zorgen dat de ontwikkeling van infrastructuur gelijke tred kan houden met de demografische groei. Mulhall voegt eraan toe: “De uitdaging gaat meer over hoe u de voordelen van slimme stadstechnologieën op zeer arme plaatsen kunt benutten. Je hebt grote populaties die overal ter wereld opduiken zonder plannen om ze te huisvesten. '
Om deze uitdagingen aan te gaan, bevinden organisaties zoals RICS zich steeds meer in het gezelschap van technologische reuzen zoals IBM en Accenture, evenzeer als architecten en ingenieurs. Mulhall merkt op: “Veel van deze technologiebedrijven hebben eigenlijk een heel lange associatie met steden gehad. Siemens levert bijvoorbeeld ondergrondse systemen en verkeerslichten. ”Wat er aan het veranderen is, vindt Mulhall, is een democratisering van veel van de informatie die voorheen in compartimenten was onderverdeeld in een veel bredere categorisatie van gegevens, kennis en begrip nu mogelijk.
Mulhall vervolgt: “De architecturale gemeenschap bevindt zich op een kritiek punt, in de zin dat we nu al deze gegevens hebben. Maar alleen omdat we de mogelijkheid hebben, betekent niet dat we betere oplossingen vinden. We hadden veel gegevens in de 1960's over hoe fantastische steden te bouwen, maar we hebben uiteindelijk een sprong gemaakt van die analytische informatie naar oplossingen zonder een goed inzicht in wat mensen echt nodig hadden. Onderaan architecturale voorstellen zoals Songdo en Masdar ontwerpt iemand ruimtes die mensen moeten bezetten.
“Het andere gebied is transport. Als mensen andere mensen verplaatsen zonder dat hun voeten de grond raken, heeft dat grote gevolgen voor het welzijn van de mens. Het kan een zijn smart city maar het is niet erg gezond. "
In Groot-Brittannië heeft Bristol Londen ingehaald als de belangrijkste 'slimme stad' van het land Tweede Britse Smart Cities-index van Huawei. Dit is gedeeltelijk te danken aan de oprichting van een operationeel centrum dat noodhulpdiensten verenigt en beschikt over een verkeersbeheersysteem dat meer dan 200 verkeerslichten aanstuurt.
Pete Anderson, hoofd van het operationele centrum van de stad, zegt: “Er zijn vijf pijlers van een slimme stad in de vorm van energie, openbare ruimte, transport, water en gezondheid. Dat komt voort uit wat we met gegevens kunnen doen en hoe dat kan worden gebruikt om de verkeersstroom of een efficiënter gebruik van energie en distributie te informeren.
“In Bristol kijken we naar het gebruik van gegevens en hoe dat wordt verplaatst, of het nu wifi of fysieke vezel is. En met partner First Bus uit de particuliere sector hebben we nu een platform dat gegevens uit openbare ruimtes, CCTV, alarmbewaking en verkeer samenbrengt in één ruimte. Ineens hebben we de mogelijkheid om intelligent te zijn bij het nemen van beslissingen op basis van wat we zien en horen, evenals gegevens. ”
wpDiscuz