Studie: Ride Sharing Services verhogen de verkeerscongestie daadwerkelijk

Ride-share bedrijven zoals Uber en  Lyft beloofden dat ze het openbaar vervoer zouden aanvullen en de verkeerscongestie zouden helpen verlichten.

Maar gegevens die door de stad zijn verzameld en nu openbaar zijn gemaakt, tonen aan dat bijna de helft van de miljoenen maandelijkse rit-deelreizen in Chicago plaatsvindt in slechts een paar rijke, drukke en nu al doorvoerrijke gebieden.

Een tribune-analyse van rit-deelreizen die plaatsvond in maart, laat zien dat meer dan vier van elke 10 passagier pickups plaatsvonden in vijf van de stedelijke gebieden van de stad - de Loop, de Near North Side, de Near West Side, Lakeview en West Town. Veel van de drop-offs waren ook in die gebieden geconcentreerd.

Een meer gedetailleerde weergave van ritten en drop-offs door Census tract, die gebieden kunnen zijn van slechts een paar blokken in een dichte stad als Chicago, laat zien dat afgezien van luchthavenreizen de meest populaire rit was tussen de Loop en de Near North Side.

Bijna 1 in 5-reizen vond in maart plaats tijdens de spits, wanneer treinen en bussen het best beschikbaar zijn.

Diensten voor het delen van ritten hebben geleid tot nieuw gemak voor bewoners die de stad proberen te verkennen en vertegenwoordigen een andere vervoersoptie in gemeenschappen met lagere inkomens. Maar de gegevens van de stad weerspiegelen ook het effect van het delen van ritten op de straten en de balansen van de stad - Uber- en Lyft-chauffeurs concurreren met taxi's in reeds overvolle buurten en miljoenen dollars aan inkomstenverlies bij de Chicago Transit Authority wanneer mensen het openbaar vervoer mijden voor een solo-rit op de achterbank van de auto van een vreemde.

De release van de gegevens komt als nieuwe burgemeester van Chicago, Lori Lightfoot, rekening houdt met nieuwe tarieven voor rit-deelreizen. Chicago rekent al een 72-cent-per-trip-vergoeding, die helpt de CTA te financieren.

Lightfoot heeft niet gespecificeerd welke nieuwe kosten de stad zou kunnen opleggen, hoewel haar overgangsdocument suggereerde om aanvullende financiering voor transport te onderzoeken, inclusief congestieprijzen en een nieuwe Loop ride-share-toeslag.

"We zullen blijven zoeken naar creatieve manieren om onze uitdagingen aan te gaan en de toegang tot transport in Chicago te verbeteren, ook als het gaat om ritten delen", zei een woordvoerster van Lightfoot in een e-mail.

Transportexperts die de gegevens hebben beoordeeld, zeggen dat sommige mensen ritaandeel verkiezen boven transit.

"We zien absoluut reizen die mogelijk door de transit konden worden bediend - mensen nemen in plaats daarvan Uber en Lyft," zei Elizabeth Irvin, transportdirecteur van het Centre for Neighborhood Technology, een non-profit voor duurzame ontwikkeling.

Een onbedoeld gevolg

Ride-sharingbedrijven zijn in 2011 in Chicago actief geworden en hebben zich snel uitgebreid.

Vanaf maart waren er 66,562 actieve rit-aandeel bestuurders die 4 of meer ritten per maand maken, vergeleken met 15,078 in maart 2015, volgens het ministerie van bedrijfszaken en consumentenbescherming van de stad.

Uber en Lyft zeggen dat de meeste Chicago-chauffeurs in deeltijd werken.

Hoewel het aantal in gebruik zijnde cabines beperkt is tot 6,999, is er geen limiet voor voertuigen met gedeelde ritten.

Rit-aandeelreizen zijn veel beter dan taxiritten - met bijna 10 miljoen ritten alleen in maart, vergeleken met 21 miljoen taxiritten voor alle 2018, volgens de stad. Taxiritten zijn gedaald van 33 miljoen ritten in 2015, volgens de stad.

De diensten hebben de manier veranderd waarop mensen door de stad reizen en hebben voor sommigen de mogelijkheid geopend om extra inkomsten te genereren als chauffeur. Maar ze kunnen ook een onbedoeld gevolg hebben: meer verkeerscongestie.

Lees hier het hele verhaal ...