'Streetscooter': eerste grote faillissement in elektrische mobiliteit

StraatscooterAfbeelding: van Superbass - eigen werk, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org
Deel dit verhaal!
Wanneer de groene economie het kapitalisme ontmoet, zal het een of het ander sterven; in dit geval hebben de eco-socialisten in Duitsland het stof gebeten en zou het eerste grote faillissement van elektrische mobiliteit een sterke boodschap naar de rest van de wereld moeten sturen. ⁃ TN-editor

Fabrikant "Streetscooter", aangekocht door Deutsche Post (Duitse Post) in 2014, wordt geschrapt. De Duitse media geven het natuurlijk de schuld van "slecht management" door het grote bedrijf.

Welke stadsbewoner kent de kleine, gele elektrische scooters van het Duitse postkantoor niet dat de postbodes en vrouwen brieven en kleine pakjes comfortabel en efficiënt aan de burgers bezorgen? Niet lang geleden ontving ik via Facebook nieuws over hoe de e-delivery-wagens, met name in de winter, amper terugkwamen bij het postkantoor, en alleen als de verwarming uitstaat.

Nu volgt het management van de Zwitserse Post ook het voorbeeld en beëindigt het experiment met bezorgingsscooters.

Het bedrijf was vroeger een kleine startup, een jong dynamisch privébedrijf in een "sexy" veld - net als kunstmatige intelligentie of klimaatbeschermingstechnologie. Deutsche Post kocht het bedrijf met de welwillende steun van de eco-liefhebbende pers en gebruikte het om zijn anderszins bezadigde imago een beetje op te poetsen.

Elke PR-coup op basis van elektrochemie moet zich uiteindelijk jarenlang in het dagelijks leven bewijzen. De scooters van het postkantoor konden dat duidelijk niet. Een met brievenbus beladen elektrisch voertuig terug naar het lokale depot duwen als de accu leeg is, is niet mogelijk: daarvoor is de scooter te groot en te zwaar. Of u moet kortere routes plannen (in de winter), wat de efficiëntie vermindert. Omdat brieven alleen overdag worden bezorgd, kunnen de scooters 's nachts gemakkelijk worden opgeladen. Maar als je tijdens werktijd moet herladen, duurt het uren en daar heb je geen tijd voor.

Neem bijvoorbeeld het Berlijnse E-bus-experiment: de lithiumbussen rijden van 8 tot 12 uur, daarna nemen de dieselvoertuigen het over. Onze spreker Prof. Alt praat in dit verband over een dubbele infrastructuur, die natuurlijk ook ongeveer twee keer zo duur is. Vermoedelijk moest Deutsche Post een eveneens inefficiënte dubbele vloot van ongeveer 13,000 straatscooters beheren. De scooters gingen vaker kapot en moesten al snel worden gerepareerd en vervangen door dieselaangedreven bestelwagens.

Een commentator van ntv televisiegeeft het echter de schuld van het trage beheer van Deutsche Post: een project als een elektrisch wagenpark van elektrische auto's moet worden uitgevoerd door flexibele start-upmanagers met hart en ziel, dan zou het werken.

De Streetscooter verdiende een dynamisch, creatief en risicodragend management - en de mogelijkheid om onafhankelijk op de kapitaalmarkt de nodige fondsen te verwerven.

Deze claim is niet overtuigend. Of het nu een startup is of de Deutsche Post, beide moeten zich houden aan de belangrijkste wetten van de natuurkunde en economie. Eén ding mag nooit worden vergeten: Deutsche Post is een businessgroep die geld moet verdienen.

Het stadsbestuur van Berlijn daarentegen kan naar believen geld verspillen met een verkeerde planning. Ze werken met middelen uit met geweld geheven belastingen. En de Berlijnse eco-socialistische politici, die arm zijn aan rekenen, worden gekozen en worden niet verantwoordelijk gehouden voor hun mislukkingen met hun eigen privévermogen.

Sommigen zullen natuurlijk beweren dat Tesla heeft bereikt wat het bovenstaande citaat van N-TV vereist. Maar dit is niet waar: Elon Musk is een liefhebber van eco-media die al miljarden dollars aan Amerikaanse subsidies heeft ontvangen. Zonder deze miljarden zou hij allang failliet zijn gegaan of mini-fabrikant zijn geworden voor een niche.

Wij Duitsers ervaren nu hetzelfde in Brandenburg: omdat Merkels 'grote coalitie' een aandeel wil hebben in de media-sexiness van Tesla, wordt de 'Gigafactory' daar zwaar gesubsidieerd.

Het feit dat een heel bos wordt gekapt en dat goedkopere Poolse arbeiders moeten worden ingehuurd, heeft voor iemand als de federale minister van economie Peter Altmaier geen gevolgen. De pers ook.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

1 Reactie
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties