Robottrucks kunnen 500K banen in de VS vervangen

De robots zullen in de meeste dingen eerst de saaiste, gevaarlijkste taken uitvoeren. Vrachtvervoer is geen uitzondering. Autonoom rijdende ingenieurs zijn volledig gefocust op langeafstandsvracht, de snelweg rijdt met bijna geen complexiteit, behalve een langzame bocht of een E-ZPass-baan. Als zodanig zijn die routes enkele van de eenvoudigere uitdagingen op het gebied van zelfrijdende auto's. De grootste hindernis kan de infrastructuur zijn.

Er zijn echter een handvol grote ifs. Ten eerste zouden de autonome systemen veel beter moeten uitvinden hoe ze in slecht weer kunnen navigeren dan ze nu kunnen. Ten tweede hebben regelgevers in veel staten nog steeds niet de weg vrijgemaakt voor robotinstallaties. Ten slotte is er de infrastructuur om te overwegen - alle overslagstations waar de vracht zou overgaan van de cafeïne-aangedreven analoog naar de algoritmen.

Maar als vrachtwagenbedrijven zich alleen op de Amerikaanse zonnegordel zouden concentreren, zouden ze vrij gemakkelijk 10% van het menselijk rijden kunnen compenseren, zo blijkt uit het onderzoek. Als ze de robots landelijk zouden inzetten, maar alleen in de warmere maanden, zou de helft van de vrachtwagenuren in het land autonoom kunnen gaan.

"Het gebeurt al, maar op een vrij beperkte manier", zegt Parth Vaishnav, een assistent-professor klimaat en energie in Michigan en co-auteur van de studie. Er zijn ongeveer 3.3 miljoen vrachtwagenchauffeurs in Amerika, hoewel velen niet lang in het vak blijven. Vooral de langeafstandsbanen behoren tot de ergste. Ze zijn niet alleen langdradig en vervelend, maar ze behoren ook tot de laagstbetaalde optredens. Langeafstandschauffeurs zijn ongeveer 300 dagen per jaar onderweg en verdienen ongeveer $ 47,000; korteafstandsroutes kunnen lastiger zijn en als zodanig beter betalen en meer ervaren chauffeurs aantrekken.

Het is niet verrassend dat het personeel op lange afstand de neiging heeft om elke 12 maanden volledig te wisselen. Volgens de American Trucking Associations heeft de industrie momenteel een tekort aan ongeveer 61,000 chauffeurs. "In onze verbeelding zien we dit als banen uit de middenklasse," zei Vaishnav, "maar dat is al een tijdje niet meer het geval."

Het chauffeurstekort is zo groot dat Amerikaanse transportbedrijven dat proberen stuurprogramma's importeren om wat een van de meest acute knelpunten van de supply chain-crisis is geworden, te verlichten. Vrachtwagenlobbyisten proberen ook de minimumleeftijd voor automobilisten te verlagen tot 18 van 21. Dus als het gaat om het besturen van een machine van 80,000 pond die 75 mijl per uur gaat, zou de keuze kunnen vallen op een robot of een tiener.

Lees hier het hele verhaal ...