RideShare: Big Tech's lelijke verstoring van openbare ruimtes

Deel dit verhaal!
Scooters, e-bikes en bedrijven voor het delen van ritten dringen de openbare ruimte binnen in steden met lelijke gevolgen, en er ontstaat een oorlog tussen steden, hun burgers en de Big Tech-bedrijven die zijn binnengevallen om te verstoren. ⁃ TN Editor

De zomer is aangebroken en het elektronische brommen van scooters vult stadsstraten over de hele wereld. Van LA tot DC, veel Amerikaanse binnenstads hebben hun eenjarig jubileum met scooters en Europese hoofdsteden zijn begonnen om dit toe te staan.

Het voordeel ligt voor de hand: scooters bieden on-demand, betaalbare mobiliteit voor elke valide smartphone-gebruiker. Naarmate de fanbase van het voertuig groeit, neemt ook de frustratie toe die andere stadsbewoners ertoe aanzetten hen te verafschuwen - verlaten scooters die op looppaden zijn achtergelaten en zelfs botsingen tussen scooter en voetganger. Burgemeester Anne Hidalgo van Parijs zegt dat escalerende spanningen leiden tot "anarchie" op de boulevards en voetpaden van haar stad. En een nog groter probleem doemt op over argumenten voor en tegen dit vernieuwde speelgoed voor kinderen. Scooters zijn misschien wel het Trojaanse paard waarmee grote technologie de openbare ruimte van de wereld koloniseert.

Scooters (en dockless e-bikes) bewonen steden zoals weinig andere consumentenproducten ooit hebben. Via locatietracking en app-gebaseerde transacties houden scooterbaronnen hun bedrijf op afstand in de gaten terwijl ze hun volledige voorraden in onze straten en trottoirs voor bijna niets opslaan. Wanneer ze worden gebruikt, genereren scooters inkomsten voor Bird, Lime of een ander "micro-mobiliteitsbedrijf". Wanneer ze niet in gebruik zijn, zitten ze daar gewoon, waar dan ook er toevallig: een fietspad, een deuropening, de voortuin van een buurman. Burgers hebben geen wettig verhaal, waardoor sommigen hun toevlucht nemen tot micro-vandalisme.

Het succes van Scooters ondanks de aanhoudende speling is een waarschuwing over of technologie kan slagen in het benutten van de openbare ruimte. Een speelboek lijkt vorm aan te nemen. Bepaal eerst een punt van wrijving in het stadsleven (zoals 'het last-mile-probleem' in het openbaar vervoer). Ontwikkel vervolgens een winstgevende oplossing en implementeer deze in steden en vraag later om toestemming. Wanneer mensen huilen, laat uw early adopters de strijd voor u voeren - gebruik ze als een schild wanneer critici slecht spreken over uw bedrijfsmodel. Druk ten slotte op agressieve expansie en steun voor verstandige voorschriften die dat zijn in wezen niet afdwingbaar.

Net als Uber en Airbnb voor hen, proberen scooterbedrijven hun klanten tevreden te stellen met weinig aandacht voor de invloed van hun bedrijven op de ecosystemen van onze steden. Alle drie de diensten knoeien met buurtnormen op manieren die in het begin irritant zijn en bij verdere inspectie diep verontrustend zijn. Via Airbnb bijvoorbeeld wordt een schilderachtige bungalow omringd door gezinswoningen plotseling een vrijgezellenfeest gevuld met verse groepen dronken idioten elk weekend. Vervelend. Maar wat nog zorgwekkender is, zijn recente gegevens die aangeven dat Airbnb is verergering van de huisvestingscrisis in steden als Los Angeles en New Orleans. Verhuurders houden van Airbnb: waarom een ​​plek huren aan huurders met een lager inkomen voor $ 900 per maand wanneer je het dubbele kunt verdienen door het hier en daar te verhuren aan welgestelde toeristen? Wanneer wooneenheden worden omgezet in het equivalent van chique motels, neemt de pool van langetermijnwoningen af ​​en stijgen de huurprijzen.

Wat Uber en andere apps voor het delen van ritten betreft, oorspronkelijk ontworpen als een oplossing voor stedelijke congestie, brengen ze in plaats daarvan meer auto's op de weg, waardoor het verkeer erger wordt. Een onderzoek in San Francisco vond dat bumper aan bumper vertragingen stegen 62% van 2010 tot 2016, en ongeveer de helft van deze toename werd veroorzaakt door voertuigen voor het delen van ritten. Zeer weinig rijders kiezen ervoor om ritten te delen met andere passagiers en het autobezit in de stad blijft stabiel. De grote verliezer is het openbaar vervoer geweest, met name bussen, waarvan het rijderschap met bijna 13% is afgenomen - een daling die ernstige uitdagingen biedt voor een dienst die zowel goedkoper als energiezuiniger is dan de voertuigenvloot van Uber.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

2 Heb je vragen? Stel ze hier.
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties