Het delen van ritten werd beloofd de "duurzame" manier te zijn om mensen uit hun auto te krijgen en verkeersopstoppingen en dus vervuiling te verminderen. Het is in alle opzichten mislukt en maakt reizigers nu nog erger. ⁃ TN-editor
Ben je de laatste tijd op een luchthaven geweest? Dan ben je zeker in een back-up op de wegen geweest of moest je jockeyen naar een plaats voor de terminal om een reiziger op te halen of af te zetten.
Het is niet je verbeelding: het verkeer op de luchthavens - zelfs voordat je binnenkomt - is slechter geworden. De oorzaak is niet alleen het recordaantal reizigers. Het is ook de verschuiving naar het delen van ritten.
Een frequente zakelijke reiziger zegt dat haar eigen ervaring dit bevestigt.
"Luchthavens waren gepland voor taxilijnen, niet deze andere modus voor het transport van grote voertuigen," zei Tanvi Gandham, een managementconsultant.
Om de drukte aan te pakken, beginnen luchthavens veranderingen aan te brengen, express rijstroken toe te voegen voor reizigers zonder ingecheckte bagage, aparte ruimtes voor rit-aandeelbedrijven en grotere off-site kavels om te wachten. Tegelijkertijd voegen ride-share bedrijven zoals Lyft en Uber nieuwe mogelijkheden toe aan hun apps, bijvoorbeeld door bestuurders die net passagiers hebben afgezet, te matchen met mensen die wachten om opgehaald te worden, waardoor de tijd wordt verkort dat voertuigen in omloop zijn en wachten .
De explosie in de vraag naar ritaandelen heeft luchthavens overrompeld gebracht, "en het operationele personeel probeert hier iets aan te doen", zegt Kama Simonds, woordvoerster van de internationale luchthaven van Portland in Oregon. Rit-aandeel pickups daar, zei ze, zijn de afgelopen twee jaar van 106,000 naar 48,000 geklommen.
Het congestieprobleem begint hiermee: meer mensen vliegen dan ooit. Volgens de International Air Transport Association, de handelsgroep van de luchtvaartindustrie, zal het totale aantal vliegtuigpassagiers in Noord-Amerika dit jaar de top bereiken, een stijging van ongeveer 19 procent ten opzichte van 2014. Om de extra reizigers tegemoet te komen, hebben luchthavens nieuwe poorten en terminals gebouwd en die constructie veroorzaakt nog meer verkeersproblemen.
In 2014 werd San Francisco International Airport een van de eerste luchthavens met rijbewijsbedrijven, en binnen een paar jaar waren de verkeersvolumes 'onhoudbaar', zei Doug Yakel, woordvoerder van de luchthaven. "Ons doel is dat de gemiddelde snelheid door het gebied 15 mijl per uur is", zei hij. "We hadden regelmatig stop-and-go-verkeer en patstelling."
De luchthaven, die bijna 58 miljoen reizigers diende in 2018, vergeleken met 47 miljoen vijf jaar geleden, ligt in een ontwikkeld gebied zonder ruimte om uit te breiden. Met een snelweg aan de ene kant en een baai aan de andere kant kan de luchthaven zijn voetafdruk niet vergroten, zei Mr. Yakel.
Luchthavenmodellen toonden aan dat om dat doel van 15 mph te bereiken, de luchthaven 45 procent van de auto's met ritdeling uit de rijbanen moest verwijderen, zei Yakel. Verschillende ideeën, waaronder financiële prikkels voor passagiers om in de hoofdparkeergarage te worden afgezet, leverden niet de verwachte verkeersverminderingen op. Dus de luchthaven heeft onlangs bijna alle rit-pickups voor passagiers naar de bovenste verdieping van die garage verplaatst. De zwarte autodiensten en speciaal uitgeruste voertuigen voor gehandicapten kunnen nog steeds naar de stoepranden gaan.
Mevrouw Gandham, een frequente gebruiker van het delen van ritten, reist bijna elke week van de luchthaven van San Francisco en is dit jaar naar 11-steden in de Verenigde Staten geweest. Ze zei dat de verandering op de luchthaven van San Francisco het vangen van een rit efficiënter heeft gemaakt, hoewel het een langere wandeling vanaf de poort inhoudt. Dat gebied met het delen van ritten is beter, zei ze, dan veel andere luchthavens ', die lijken te hergebruiken' geïmproviseerde ruimtes die niet zijn ontworpen om op te halen en af te zetten. 'Soms zei ze:' ze zijn slechts een paar afgezet rijen op een parkeerplaats. "
Marcus Womack, hoofd van wereldwijde luchthavenproducten bij Uber, zei dat het bedrijf de afgelopen twee jaar nauwer had samengewerkt met luchthavens om de ervaring voor renners en chauffeurs te verbeteren. "Niemand wil tijd doorbrengen met wachten," zei hij.
wpDiscuz