Autonome voertuigen zullen stadsstraten veranderen in langzaam rijdende parkeerplaatsen. Passagiers worden afgezet en de auto rijdt gewoon rond tot hij weer nodig is. Val een technocraat niet lastig met vervelende details. ⁃ TN-editor
Het is een nachtmerrieachtige visie op de toekomst van San Francisco, als iets uit science fiction: straten vol met auto's zonder bestuurder, onverbiddelijk maar in een slakkengang kruipen, grommend verkeer en de stad tot stilstand brengen van het iconische Ferry Building naar Union Square.
Maar volgens Adam Millard-Ball, universitair hoofddocent milieustudies aan de Universiteit van Californië, Santa Cruz, zou dit scenario eenvoudig kunnen gebeuren als gevolg van rationeel gedrag van de kant van eigenaren van autonome voertuigen. Congestieprijzen die een vergoeding of belasting opleggen voor het rijden in de binnenstad, kunnen deze toekomst helpen voorkomen, maar steden moeten snel handelen voordat zelfrijdende auto's gebruikelijk zijn, stelt hij.
Die conclusies komen voort uit een analyse die in het tijdschrift is gepubliceerd Vervoerbeleid, waarin Millard-Ball de speltheorie en een computermodel van verkeerspatronen uit San Francisco gebruikte om de effecten van autonome voertuigen op parkeren te verkennen. Hij ontdekte dat de patstelling voorkomt omdat zelfrijdende auto's niet in de buurt van de bestemming van een rijder hoeven te parkeren - ze hoeven zelfs helemaal niet te parkeren.
Veel studies hebben geprobeerd de impact van een toekomstig autonoom voertuig op reisgewoonten en verkeerspatronen te voorspellen. Maar relatief weinigen hebben specifiek naar parkeergedrag gekeken.
Millard-Ball analyseerde drie strategieën die eigenaren van autonome voertuigen hun auto konden instrueren om te voorkomen dat ze moesten betalen voor parkeren tijdens ritten naar de binnenstad: rijden naar een ander deel van de stad met gratis parkeren op straat, naar huis rijden waar een aangewezen parkeerplaats is. ruimte is vermoedelijk beschikbaar, of cruise gewoon door de straten. Hij ging ervan uit dat eigenaren, verstandig genoeg, voor elke reis zullen kiezen welke optie het goedkoopst is.
Rijden naar een locatie met gratis parkeren op straat is de goedkoopste optie ongeveer 13 procent van de tijd, meestal voor een langer verblijf in de binnenstad, vond Millard-Ball. Terug naar huis is de beste keuze 8 procent van de tijd, meestal voor mensen die dicht bij het centrum wonen en slechts een kort verblijf plannen. Voor 40 procent van de reizen is cruisen de goedkoopste strategie.
(De resterende ongeveer 40percentages van reizen naar het centrum omvatten al gratis parkeren, zoals een door de werkgever verstrekte plek; de analyse veronderstelt dat deze reizen niet zouden veranderen.)
Momenteel rekenen veel steden hoge prijzen voor parkeren in de binnenstad. Dit is een effectieve strategie geweest om mensen te ontmoedigen naar de binnenstad te rijden en de verkeersopstoppingen in toom te houden.
Maar zelfrijdende auto's kunnen dit systeem volledig verbeteren. Millard-Ball berekende dat de mogelijkheid om parkeren te vermijden mensen zou aanmoedigen om met privéauto's meer reizen naar de binnenstad te maken. Dit, in combinatie met het toegenomen aantal afgelegde kilometers als gevolg van cruisen, thuiskomen of rijden naar gratis parkeren, zou meer dan het dubbele voertuig reizen van, naar en binnen het centrum van San Francisco.
"Parkeerbeleid dat het mogelijk heeft gemaakt dat dichtbevolkte stedelijke centra bloeien, zal niet langer een belangrijke rem zijn op voertuigverkeer in een autonome voertuigwereld," schrijft Millard-Ball.
Bovendien kan de vaarstrategie vreselijke files veroorzaken. Dat komt omdat de kosten van cruisen afhankelijk zijn van de snelheid van een voertuig. Hoe langzamer een voertuig rijdt, hoe lager de cruisekosten per uur.
Dit betekent dat autonome voertuigen de kosten voor hun eigenaren kunnen verlagen door te zoeken naar de meest drukke straten om op te cruisen - waardoor bepaalde straten veranderen in gigantische, langzaam bewegende parkeerplaatsen.
"Ze zullen alle prikkels hebben om verwoesting te veroorzaken," zei Millard-Ball, die blijkbaar onze nieuwe opperheren van de robot niet verwelkomt, in een persbericht.
Het verkeersmodel suggereert dat met minder dan 4,000 autonome voertuigen cruisen om parkeertarieven te vermijden - een fractie van de piekvraag in San Francisco - het verkeer kan vertragen tot minder dan twee kilometer per uur. Met die snelheid zijn de kosten per uur voor het cruisen een miezerige $ 0.48. Maar de stad als geheel betaalt de prijs. (Volgens die cijfers zijn de autonome voertuigen elektrisch, maar Millard-Ball heeft vergelijkbare resultaten gevonden voor benzineauto's.)
wpDiscuz