Nu steden op zoek zijn naar nieuwe manieren om garages te gebruiken en verkeersopstoppingen te verminderen, zegt parkeerbeheerbedrijf FlashParking dat het een andere oplossing heeft: garages ombouwen tot ‘stedelijke mobiliteitshubs’ die meerdere doelen dienen.
In plaats van garages alleen te gebruiken voor het parkeren van auto's, stelt het bedrijf voor ze opnieuw te gebruiken en gebieden toe te voegen om elektrische voertuigen (EV's) op te laden; parkeer en laad dockless fietsen en scooters; podium-rijzende voertuigen wanneer ze geen tarief hebben; schone en servicewagens; en fungeren als een wachtruimte voor autonome voertuigen (AV's).
"Parkeergarages zijn niet het eerste dat in je opkomt als je denkt aan stedelijke mobiliteit of slimme stadsinitiatieven, maar sommige van de meer innovatieve eigenaren van activa en parkeerexploitanten zien dat er een kans is om deel uit te maken van de oplossing in plaats van blijven deel uitmaken van het probleem, ”vertelde Jordan Weiss, vice-president marketing bij FlashParking, aan Smart Cities Dive.
Omdat steden het gebruik van persoonlijke voertuigen ontmoedigen, zijn er theorieën over de toekomst van parkeergarages. Sommige steden hebben geëxperimenteerd met ideeën om ze opnieuw te gebruiken of te verwijderen om ruimte vrij te maken voor andere ondernemingen.
Het is in dezelfde geest als het in Los Angeles gevestigde architectenbureau Woods Bagot's MEER LA-initiatief, waarin wordt onderzocht hoe oppervlakkige percelen problemen zoals de betaalbaarheidscrisis van woningen kunnen helpen verlichten en het gemakkelijker kunnen maken om AV's te gebruiken. In een interview met Smart Cities Dive zei architect James Sanders, die Woods Bagot raadpleegt als de wereldwijde voorzitter van de ontwerpraad, dat het een grote kans is om "een deel van deze enorme inventaris terug te verdienen die aan de opslag is overgedragen. van ongebruikte auto's. "
Het aanroepen van ritten wordt gedeeltelijk de schuld gegeven van de toenemende verkeersopstoppingen in de stad, aangezien chauffeurs vaak tijd doorbrengen door de straten te slepen op zoek naar hun volgende ritje, ook wel bekend als 'doodlopende weg'. Weiss zei dat als parkeergarages kunnen worden omgevormd tot verzamelplaatsen, het ze naar behoefte op en van de straat kan krijgen. Hij zei dat het plan is om "een deel van het onroerend goed in die stedelijke garages een nieuwe bestemming te geven of uit te breiden en hen in staat te stellen hun auto te parkeren, brandstof te besparen, van de straat te komen, files te verminderen en in feite daar te blijven tot hun volgende rit."
En met dockless fietsen en scooters komen herhaaldelijk onder de loep verrommeling het openbare voorrang, zei Weiss dat parkeren en opladen voor hen in een garage een manier zou kunnen zijn om dat probleem op te lossen. Bedrijven houden van laden hebben gekeken naar het aanbieden van parkeergelegenheid voor dockless voertuigen, en Weiss zei dat er volop mogelijkheden zijn voor dockless providers om samen te werken.
"Deze micromobiliteitsbedrijven geven een aanzienlijk bedrag uit aan het betalen van mensen om deze activa op te halen, ze naar een oplaadpunt te rijden, ze op te laden en ze de volgende dag weer in het stadscentrum af te leveren voor gebruik", zei Weiss. "Ze zouden veel geld kunnen besparen door partnerschappen aan te gaan met deze parkeervoorzieningen en ze daar in het centrale zakendistrict te laten opzetten en opladen in plaats van geld uit te geven om ze weg te sturen en op te laden."
wpDiscuz