Green Tech Expert: 'Autobezit is onzin'

Foto door Tyrone Turner / WAMU
Deel dit verhaal!
De Agenda 21 en 2030 van de VN worden gepersonifieerd door deze propaganda: “lopen komt op de eerste plaats, fietsen en scooters op de tweede plaats en het openbaar vervoer op de derde plaats. Auto's zouden pas op de vierde plaats moeten komen. " Dat klopt, u ​​kunt lopen waar u maar wilt. ⁃ TN-editor

De deeleconomie kan twee vliegen in één klap slaan door de kosten van groene technologieën te verlagen en de vervuilende uitstoot te verminderen, vertelde cleantech-expert Radoslav Mizera aan EURACTIV Slowakije.

Radoslav Mizera is vice-president en Chief Innovation Officer bij Solved, een cleantech-adviesdienst die groene bedrijven en slimme stadsexperts verbindt met overheden en bedrijven.

Vorig jaar hebben de EU-instellingen overeenstemming bereikt over nieuwe CO2-emissienormen voor auto's en bestelwagens, en er zijn besprekingen gaande over limieten voor zware voertuigen. Maroš Šefčovič, EU-commissaris voor energie-unie, zegt dat de nieuwe regels de auto-industrie zullen dwingen te moderniseren en concurrerender te worden op de wereldmarkt. Maar anderen betwijfelen het vermogen van autofabrikanten om zich aan te passen. Wat denk je?

Ik ben het eens met de heer Šefčovič. Het kan gedaan worden. Het Kroatische bedrijf Rimac Automobili opgericht door Mate Rimac is een goed voorbeeld. Hij is uiterst innovatief. Hij wordt beschouwd als een technologische leider in zijn vakgebied. Hij richt zich uitsluitend op sportwagens, maar zijn technologieën kunnen ook andere industrieën beïnvloeden. En ze verspreiden zich dankzij de samenwerking met andere autofabrikanten.

Dit voorbeeld laat ons zien dat zelfs landen als Kroatië op wereldniveau het verschil kunnen maken. Het is heel belangrijk om leiders zoals deze ook in Slowakije te hebben.

Zullen strikte emissiegrenswaarden het concurrentievermogen van de auto-industrie helpen?

Ja, omdat ze de weg kunnen effenen voor alternatieve producenten die met innovaties op de markt komen.

China heeft de afgelopen tien jaar "nieuwe energievoertuigen" krachtig ondersteund. Nu staat China op het punt om wereldleider te worden op dit gebied. Dat is de zogenaamde wereldwijde concurrentie die onze eigen industrieën bedreigt.

Als we dit niet beseffen, zullen Chinese autofabrikanten de onze overtreffen. In de komende tien jaar zien we een enorme ontwikkeling van e-mobiliteit.

Als we ons niet aanpassen, zullen we dan Chinese e-voertuigen in Europa kopen?

Het is mogelijk, ja. Een reden voor de modernisering van de autoproductie is het stimuleren van de lokale productie. Een andere is het wereldwijde concurrentievermogen. De derde en mogelijk belangrijkste reden is de voortdurende verandering van bedrijfsmodellen. Het gaat niet meer over auto's als zodanig. Het gaat erom dat de laadinfrastructuur een belangrijke positie heeft in de energiesector, omdat het deel uitmaakt van slimme netwerken.

Wat nog belangrijker is, we zullen een overgang naar de gedeelde economie zien. In de toekomst zullen we geen auto's bezitten. Afgaande op efficiëntie, is het onzin. Maximaal tien personen kunnen één voertuig delen. De auto-industrie stelt dat het maken van auto's duur en moeilijk is, dat ze niet voldoende productie-input hebben voor zo'n groot aantal auto's. Maar waarom zouden ze er zoveel moeten produceren?

Zijn consumenten klaar om te accepteren dat autobezit niet logisch is?

Misschien komen ze vanzelf tot die conclusie. Ze zullen ontdekken dat het niet hebben van een auto comfortabeler en goedkoper is. Het zal een rationele beslissing van de consument zijn. Het heeft gewoon geen zin om tien keer meer te betalen voor transport, alleen maar omdat ik een auto wil hebben.

In de toekomst kan het autobezit uiteindelijk alleen worden gereserveerd voor superluxe voertuigen en superrijken. Maar gezien de efficiëntie, is dit absoluut niet de juiste weg. Transportnetwerken worden geoptimaliseerd, emissies worden verminderd. Delen zal goedkoper en minder tijdrovend transport mogelijk maken. Gedeelde kosten zullen de weg vrijmaken voor nieuwe technologieën.

Maar steden moeten mobiliteitsoplossingen mogelijk maken, waarbij wandelen op de eerste plaats komt, fietsen en scooters op de tweede plaats en openbaar vervoer op de derde plaats. Auto's moeten alleen op de vierde plaats komen.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

7 Comments
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Quincey

Ik weet zeker dat er veel plaatsen zijn waar dit waar is. Velen waar het onmogelijk is

Jerry

Het landelijke Amerika zal het hier nooit mee eens zijn. O, dat klopt, AGENDA 21 STAPELT ONS IN DE STEDEN ALS KOORDHOUT.

NEE, DANK U WEL

DSimpson

Als iemand ooit een gezin met één auto heeft gehad, weten ze dat de auto vrijheid betekent om te gaan waar en wanneer je maar wilt. Omdat je dat niet hebt.

Nee, individueel transportbezit zal nooit volledig worden verdrongen door massatransport. Alleen onder totalitair bewind. Maar de stadsmensen van tegenwoordig geloven zoveel dingen die gewoon niet waar zijn, dat we die kant op gaan.

Rudi Simon

“Commissarissen” (anonieme dikke mensen met een dikke bril) en andere schaduworganisaties die van het communisme houden, zullen in de lokale macht komen en proberen dit neer te halen. Zet je wapens klaar.

James

Het hele Amerikaanse federale regime is een wetteloze, schaduworganisatie. Veel staats- en lokale "regeringen" ook.

Hun incompetente "beheer" heeft geleid tot een erkend tekort van meer dan 20 biljoen. Hun criminele diefstal van meer dan 21 biljoen en daaropvolgende classificatie achteraf is nog een andere misdaad om toe te voegen aan hun standaardprocedure. Hun valse vlag van 9/11 bevestigde de staatsgreep en veranderde ons "bestuur" volledig. Het buitenlandse beleid van Washington is niets meer dan een internationale misdaadgolf.

elle

Idem dito!

elle

Iedereen zou ongetwijfeld minder brandstof moeten verbruiken, meer moeten lopen en fietsen voor een gezond lichaam en de auto zo mogelijk achter moeten laten. Het artikel zegt echter niet HOE hun autorevolutie werkt buiten een grote stad? Zoals gewoonlijk doen degenen die van plan zijn de wereld te veranderen / financieren dat vanuit een etnocentrische POV (die van de geïndoctrineerde globalist). Ze kunnen of willen het GROTE BEELD niet zien. Voorbeeld: het Amerikaanse continent, al zijn landen, is zeer landelijk. Het grootste deel van de bevolking leeft zowel aan beide kusten als op andere continenten, maar de bevolking is verspreid over duizenden kilometers daartussenin. De economie... Lees verder "