Gedragswetenschap gebruikt om burgers hun auto's te laten dumpen

Wikimedia Commons
Deel dit verhaal!
image_pdfimage_print

Het publieke eigendom van auto's is sinds de 1930s in diskrediet gebracht toen Technocracy een nationaal systeem voor het delen van ritten van publiek eigendom voorstelde. De VN-agenda 21, 2030-agenda en de nieuwe stedelijke agenda volgen elkaar op slot. ⁃ TN Editor

De burgemeester van Durham, NC is niet bang om vies te worden - letterlijk. Steve Schewel heeft een hands-on benadering gevolgd van slim stadsleiderschap, waaronder rijden met afval en recyclingploegen.

Naast prioriteit geven aan de afvalproblematiek van de stad, heeft Schewel zich tot gedragseconomie gewend om bewoners uit hun auto te lokken naar fietsen of bussen. Die methoden omvatten zelfs een wekelijkse $ 163-loterij voor inwoners die ervoor kiezen om de bus te rijden.

Smart Cities Dive haalde Schewel in, wie is voor herverkiezing op november 5., om meer te weten te komen over zijn campagneplatforms en hoe hij sociale wetenschap heeft gebruikt om 'slimme' initiatieven in de stad te implementeren.

Het volgende interview is bewerkt voor beknoptheid en duidelijkheid.

SLIMME STEDEN DUIKEN: De VN-top over klimaatactie vond [onlangs] plaats en de VS. ontbrak een leidende rol in die gesprekken. Wat voor druk voel je als burgemeester om actie te ondernemen tegen klimaatverandering in plaats van sterk federaal leiderschap?

STEVE SCHEWEL: Ik voel veel verantwoordelijkheid om actie te ondernemen tegen klimaatverandering. De passiviteit van de federale overheid heeft onze vastberadenheid hier in Durham alleen maar versterkt om actie te ondernemen.

Denkt u dat lokaal leiderschap op stadsniveau voldoende zal zijn om de VS te helpen de doelstellingen van het Parijs-akkoord te bereiken zonder sterk federaal leiderschap?

SCHEWEL: Nee, ik denk niet dat dat voldoende zal zijn. Het is van cruciaal belang dat steden een leidende rol spelen, maar als het federale beleid niet verandert, kunnen we de klus niet klaren. Steden kunnen geen nationale emissienormen vaststellen. Steden kunnen slechte federale energiesubsidies niet negeren ... Steden kunnen het boren naar fossiele brandstoffen niet opheffen op plaatsen waar we niet naar fossiele brandstoffen zouden moeten boren. Steden kunnen overheidssteun niet omleiden van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare bronnen zoals zonne-energie en wind.

Steden spelen een rol, maar we kunnen deze klus niet klaren, tenzij we het federale beleid veranderen.

Zou je zeggen dat een gebrek aan federaal leiderschap een van de grootste hindernissen is voor Durham en andere steden om hun klimaatdoelstellingen te halen?

SCHEWEL: Ja, ik zou zeggen dat dat zeker een van de grootste barrières is. Als we bijvoorbeeld onze klimaatdoelen gaan halen, moeten we veel meer geïnstalleerde zonnetechnologieën hebben. En als de federale overheid deze technologieën zou ondersteunen in plaats van fossiele brandstoffen, zouden we onze lokale doelen beter kunnen bereiken.

Ik heb gelezen dat jij dat bent met behulp van gedragswetenschappen om mensen te laten stoppen met alleen hun auto naar het stadscentrum te rijden. Waarom koos je ervoor om gedragswetenschappelijke methoden te gebruiken om het rijgedrag van bewoners te veranderen?

SCHEWEL: We zijn erg gelukkig in Durham om de Duke Center for Advanced Hindsight, wat een fantastische naam is voor een centrum. Het is een echt prachtig onderzoeks- en praktijkcentrum om de inzichten van gedragswetenschappen in het openbare beleid te bevorderen.

We hebben met het Centre for Advanced Hindsight gewerkt om de mobiliteitsgewoonten van mensen die hier in Durham naar de stad komen te proberen te veranderen. We willen het aantal mensen dat individuele auto's naar het stadscentrum rijdt, verminderen en mensen aanmoedigen om met de bus te komen, te wandelen of te fietsen. De gedragseconomische inzichten die we tot nu toe gebruiken ... hebben goed succes gehad.

Welke gedragswetenschappelijke technieken heb je gebruikt?

SCHEWEL: Ze waren heel eenvoudig. We hebben hiervoor gevochten via de Bloomberg Mayor's Challenge en we zijn erg dankbaar dat we de miljoen dollar hiervoor hebben gekregen gedurende drie jaar. In de pilotfase ... was er een controlegroep en een experimentele groep. En met de experimentele groep gaven we iedereen gewoon een kaart van hoe ze het centrum konden bereiken [door] te wandelen, fietsen of in de dichtstbijzijnde bus. [Wij] gaven hen informatie over hoe lang het zou duren om dat woon-werkverkeer te maken en [wij] gaven hen informatie over hoeveel calorieën ze zouden verbranden en hoeveel geld ze zouden besparen op benzine. In de experimentele groep was er een flinke toename van het aantal mensen dat niet in de stad reed.

Een andere [methode] was [ook met] een experimentele groep en een controlegroep. En in de experimentele groep, iedereen die in de bus reed, boden we de kans om deel te nemen aan een wekelijkse loterij om $ 163 te winnen. Dat heeft het aantal mensen dat de bus neemt aanzienlijk verhoogd, hoewel de kansen om de loterij te winnen niet zo hoog waren ... Ons doel is om het aantal ritten in individuele auto's die naar het centrum komen te verminderen met 5% omdat we willen stoppen met het bouwen van parkeergarages . We willen een positief effect hebben op ons klimaat. Dat is nog maar het begin, maar dat is ons oorspronkelijke doel.

Lees hier het hele verhaal ...

Kom bij onze maillijst!


Technocracy.News is de website op internet die rapporteert over en kritiek levert op Technocracy. Neem even de tijd om ons werk op Patreon te ondersteunen!
avatar
1 Opmerkingen toevoegen
0 Discussie antwoorden
0 volgers
Meeste commentaar
Heetste opmerking thread
1 Commentaar auteurs
JCLincoln Recente auteurs van reacties
abonneren
nieuwste oudste meest gestemd
Melden van
JCLincoln
Gast

Ik hou van auto's voordat ze computers hadden ... en 'motorlichten controleren'. Emissies probeerden me onlangs te "krijgen" en het zou me $ 2,500 hebben gekost om het te repareren met hun "nieuwe" reparatiehulpprogramma. Ja, wat hulp, hè? Gelukkig 'kende' ik iemand en kon ik het voor $ 250 repareren. Wat een oplichterij?