Bicycle Era Fail: Aantal dodelijke slachtoffers 25 jaar hoog

Foto door Downtowngal
Deel dit verhaal!
image_pdfimage_print
Dit is 'duurzaamheid'? Laat iedereen eerst auto's dumpen en fietsen. Ten tweede, bouw overal fietspaden zodat ze kunnen. Ten derde, kijk hoe het dodental stijgt. Hebben planners dit overduidelijke gevolg ooit overwogen? ⁃ TN Editor

Naast de stijgende populariteit van fietsaandelen en fitnessfietsen in Californië komt een ontnuchterende statistiek: van 2016 tot 2018 stierven meer fietsers in verkeersongevallen in de hele staat dan tijdens een periode van drie jaar in de afgelopen 25 jaar.

Verkeersongevallen doodden 455 fietsers in Californië van 2016 tot 2018, volgens nieuwe gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration. De cijfers vertalen zich in ongeveer 3.9 fietsongevallen per miljoen mensen, het hoogste percentage over een periode van drie jaar sinds het midden van de jaren negentig, voordat veel steden uitgebreide fietsnetwerken bouwden.

Landelijk was het aantal dodelijke ongevallen lager, maar ook in stijgende lijn. Van 2016 tot 2018 stierven 2,516 fietsers bij verkeersongevallen, een snelheid van ongeveer 2.6 per miljoen mensen. Dat was het hoogste sterftecijfer na drie jaar sinds het midden van de jaren 2000.

Experts wijzen op een convergentie van factoren voor de opleving: a aanhoudende stijging van hoeveel Amerikanen rijdende prevalentie van afgeleid rijden en een uitgesproken verschuiving van de consument naar grote vrachtwagens en sport utility voertuigen. Sommige analisten zeiden ook dat er gewoon meer fietsen op de weg zijn.

"Er is zeker een toename van de populariteit van fietsen," zei Julia Griswold, een onderzoeker aan het onderzoek en onderwijscentrum van de University of California-Berkeley. "En dan ook, sinds de economie is hersteld van de crash van 2008, is er een toename van het rijden."

Met het werkloosheidspercentage in de buurt van historische dieptepunten, pendelen meer mensen naar het werk, waardoor de mix van auto's en fietsen op wegen in de stad wordt geïntensiveerd. Bike-share programma's zijn nu gebruikelijk in veel steden. Tegelijkertijd is de komst van diensten voor het rijden met auto's heeft ertoe geleid dat er meer chauffeurs rondrijden die wachten op hun volgende pick-up.

"Hoe meer mensen rijden, hoe groter de kans op een incident", zegt Jennifer Boldry, onderzoeksdirecteur bij PeopleForBikes, een nationale non-profitorganisatie die pleit voor betere toegang tot en veiligheid van fietsen.

De risico's verergeren: smartphones zijn alomtegenwoordig in een groot deel van Amerika, en duizenden mensen sterven elk jaar bij ongevallen veroorzaakt door afgeleid rijden. Boldry haalde een recente studie door de National Transportation Safety Board waaruit blijkt dat "middenblok" botsingen - wrakken in gebieden tussen kruispunten, waar snelheden hoger zijn - de neiging hebben om meer letsel aan fietsers te veroorzaken. Vaak zeggen bestuurders die betrokken zijn bij dat soort wrakken dat ze de fietser die ze raken niet hebben gezien.

"Mijn conclusie daaruit is: het is heel moeilijk om iemand te zien als je naar je telefoon kijkt," zei Boldry.

Bovendien hebben grotere auto's zoals SUV's vaak grotere blinde vlekken dan die van kleinere auto's, waardoor het moeilijker wordt om een ​​fietser te zien. Ze zitten ook hoger, wat het impactgebied kan beïnvloeden. "Denk na over waar een SUV je op een fiets raakt versus waar een zeer laag rijdende sedan je zou kunnen raken," zei Boldry. "Je wordt geraakt in je been, de blessure is veel minder ernstig dan als je in de borst wordt geraakt."

Net als bij andere soorten dodelijke ongevallen waarbij auto's betrokken zijn, overlijden mannelijke fietsers in Amerika veel vaker dan vrouwen. Van 2016 tot 2018 stierven in Californië bijna acht mannen in fietsongevallen voor elke vrouw die stierf. In de staat hebben mannen ongeveer twee keer zoveel kans als vrouwen om met de fiets naar het werk te gaan, blijkt uit de meest recente volkstellingen.

Experts hebben verschillende manieren genoemd om het aantal fietsdoden te verminderen, te beginnen met een relatief eenvoudige oplossing: snelheidslimieten verlagen. "De meeste mensen zullen een crash overleven als ze 20 mijl per uur worden geraakt," zei Griswold. "Maar het overlevingspercentage daalt aanzienlijk met elke snelheidstoename daarboven."

Investeren in de juiste infrastructuur - opgezet om een ​​combinatie van auto's, openbaar vervoer, fietsen en voetgangers te ondersteunen - is een andere sleutel. De recente NTSB-studie roept op om het aantal gescheiden fietspaden en goed gemarkeerde kruispunten te vergroten. Boldry merkte op dat een groter fietsrijderschap, vooral in combinatie met een goede infrastructuur, de veiligheid zelfs kan verbeteren. De redenen daarvoor zijn onduidelijk, zei Boldry, maar het zou gedeeltelijk kunnen zijn omdat chauffeurs wennen aan het zien van fietsen en veiliger rijgedrag aannemen.

Dave Snyder, uitvoerend directeur van de California Bicycle Coalition, of CalBike, zei dat veel steden in Californië de afgelopen jaren aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt bij het verbeteren van de infrastructuur, wat heeft geresulteerd in veiligere wegen voor fietsers. Toch, zei hij, moet er op meer plaatsen meer worden gedaan.

Sommige mensen 'zien voertuigen van 2,000 pond of meer die 40 tot 60 mijl per uur gaan binnen een paar meter van hen, en ze denken:' Echt niet. Dat is niet veilig en het is niet leuk, 'zei Snyder. “Er is geen reden waarom dat zo moet zijn. Er is geen reden waarom we geen netwerken van fietspaden kunnen creëren, zelfs niet in de hoofdstraten, die worden beschermd tegen dat hoge snelheidsverkeer. "

Een andere manier om het aantal doden te verminderen is via technologie. Het NTSB-rapport beveelt aan dat fietsers reflecterende uitrusting en fietshelmen gebruiken. Automobiele sensoren die objecten in de dode hoek van een bestuurder kunnen detecteren, zijn ook een zegen, hoewel die technologie soms beter is in het zien van auto's dan in het zien van fietsen en mensen.

Boldry zei dat het een vergissing zou zijn om veel te vertrouwen op die systemen die beter worden in plaats van de infrastructuur te verbeteren.

“We zijn optimistisch dat zal helpen, maar we willen ervoor zorgen dat we alles doen wat we kunnen op het gebied van ontwerp om die conflicten in de eerste plaats te voorkomen terwijl we wachten op de technologie om goed genoeg te zijn om te hebben een positieve impact, 'zei ze.

Lees hier het hele verhaal ...

Kom bij onze maillijst!


avatar
6 Opmerkingen toevoegen
1 Discussie antwoorden
1 volgers
Meeste commentaar
Heetste opmerking thread
5 Commentaar auteurs
Juan DiegasZwarte ogenPa KRusureuwant2knowAlexandre Mihanovich Recente auteurs van reacties
abonneren
nieuwste oudste meest gestemd
Melden van
Alexandre Mihanovich
Gast
Alexandre Mihanovich

"Hoe meer mensen rijden, hoe groter de kans op een incident,"
Duidelijke conclusie? Ban's verbieden. En wanneer motorrijders zelfstandig sterven, verbied mensen en bouw robotrobots, enzovoort. Zal er ooit een eind komen aan deze massawaanzin? Ik wil naar huis gaan!

Zwarte ogen
Gast
Zwarte ogen

Een voorbeeld hoe een klein land met = <16mln inwoners iedereen zijn eigen heeft laten maken:

1. Fietsen in Nederland, belang van fietsinfrastructuur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Fietsen voor iedereen (7:13 minuten)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Wie profiteert nog meer van de Nederlandse fietsinfrastructuur (4:00 minuten). Er is een grote groep mensen in Nederland die ook profiteren van de goed ontworpen fietsinfrastructuur: mensen met een handicap. Ze kunnen handbediende fietsen of driewielers of scootmobielen gebruiken om van A naar B te komen. De fietspaden bieden hen een goede bescherming tegen gemotoriseerd verkeer en dus een vrijheid om onafhankelijk te bewegen.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Gast
Rusureuwant2know

Ze denken dat het komt omdat mensen meer rijden? Hoe zit het met mensen fietsen meer? En zich niet aan verkeerswetten houden? Je zou moeten zien wat er gebeurt tijdens de RAGBRAI van Iowa. U wilt niet te voet zijn of ergens heen gaan in een auto omdat ze aan beide kanten van de weg, op trottoirs rijden, niet stoppen bij stopborden, enz.

Pa K
Gast
Pa K

Bestuurders die tijdens het rijden mobiele telefoons gebruiken, moeten 30 dagen in beslag worden genomen.

Zwarte ogen
Gast
Zwarte ogen

Een voorbeeld hoe een klein land met = <16mln inwoners iedereen zijn eigen heeft laten maken:

1. Fietsen in Nederland, belang van fietsinfrastructuur
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Fietsen voor iedereen (7:13 minuten)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Wie profiteert nog meer van de Nederlandse fietsinfrastructuur (4:00 minuten). Er is een grote groep mensen in Nederland die ook profiteren van de goed ontworpen fietsinfrastructuur: mensen met een handicap. Ze kunnen handbediende fietsen of driewielers of scootmobielen gebruiken om van A naar B te komen. De fietspaden bieden hen een goede bescherming tegen gemotoriseerd verkeer en dus een vrijheid om onafhankelijk te bewegen.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Gast
Juan Diegas

Afgeleid rijden en SUV's zijn een probleem, niet alleen voor fietsers, maar ook voor motorfietsen en kleinere auto's. Afgeleid fietsen is ook een groot probleem. Onregelmatig fietsen en flagrante minachting voor verkeerswetten zijn ook grote problemen. Voeg die factoren toe met voertuigen van 6000 lb versus 'voertuigen' van 30 lb en het verbaast me dat er niet meer doden vallen.