Doe geen moeite met toeteren: de robotdriver kan u niet horen

Zoals auto-ongelukken gaan, het was niet veel: twaalf minuten voor de middag op een koele juni-dag was een Chevrolet Bolt achterzijde beëindigd toen het uit een stoplicht in het centrum van San Francisco kroop.

Wat deze spatbordbuiger opmerkelijk maakte, was de bestuurder van de Bolt: een computer.

In Californië, waar bedrijven als Cruise Automation Inc. en Waymo LLC voeren het testen van zelfrijdende auto's op, menselijke chauffeurs blijven ze tegenkomen in langzame spatbordbenders. De aanrijdingen benadrukken een opkomende cultuurclash tussen mensen die verkeerswetten vaak als richtlijnen beschouwen en autonome auto's die weigeren door een stopbord te rijden of de snelheidslimiet overschrijden.

'Ze rijden niet als mensen. Ze rijden als robots ”, zegt Mike Ramsey, analist bij Gartner Inc. die gespecialiseerd is in geavanceerde autotechnologieën. "Ze zijn vreemd en daarom worden ze geraakt."

Bedrijven testen nu autonome voertuigen van Phoenix tot Pittsburgh en ontwikkelaars houden nauwlettend in de gaten hoe ze omgaan met hun door mensen aangestuurde tegenhangers terwijl ze zich voorbereiden op een toekomst waarin ze de weg zullen delen.

Wat ze hebben gevonden is dat terwijl het publiek kan het meest vrezen een plunderend voertuig zonder bestuurder achter het stuur, de realiteit is dat de voertuigen overdreven voorzichtig zijn. Ze sluipen uit de stopborden nadat ze volledig tot stilstand zijn gekomen en gehoorzamen meestal de letter van de wet - in tegenstelling tot mensen.

Gladstrijken dat interactie een van de belangrijkste taken is voor ontwikkelaars van de technologie, zegt Karl Iagnemma, chief executive officer van zelfrijdende softwareontwikkelaar NuTonomy Inc.

"Als de auto's rijden op een manier die echt verschilt van de manier waarop elke andere automobilist op de weg rijdt, zullen er in het ergste geval ongelukken gebeuren en in het beste geval frustratie", zei hij. "Waar dat toe zal leiden, is een kleinere kans dat het publiek de technologie accepteert."

Sensoren ingebed in autonome auto's stellen hen in staat de wereld met veel meer precisie te 'zien' dan mensen, maar de auto's hebben moeite om visuele aanwijzingen op de weg om te zetten in voorspellingen over wat er daarna zou kunnen gebeuren, zei Iagnemma. Ze worstelen ook met het omgaan met nieuwe scenario's die ze nog niet eerder zijn tegengekomen.

Californië is de enige staat die specifiek vereist meldt wanneer een autonoom voertuig betrokken is bij een ongeval. De records laten zien dat voertuigen in autonome modus 13-tijden in de staat hebben achtergelaten sinds het begin van 2016, uit 31 botsingen met zelfrijdende auto's in totaal, volgens het California Department of Motor Vehicles.

De botsingen vinden ook bijna altijd plaats op kruispunten in plaats van in vrij stromend verkeer. Een autonoom Cruise-voertuig had vorige maand bijvoorbeeld een achterstand, terwijl het remde om te voorkomen dat een voertuig van rechts de rijbaan in reed terwijl het verkeer groen licht opreed.

Waymo's nu gepensioneerde prototypes van de autonome auto 'Firefly' kregen twee keer een achterkant op hetzelfde kruispunt in Mountain View, Californië, in afzonderlijke gevallen met een tussenpoos van minder dan een maand in 2016. In beide gevallen waren de Waymos zich aan het voorbereiden om een ​​bocht naar rechts te maken voordat ze stopten om toe te geven aan tegemoetkomend verkeer en van achteren werden geraakt.

Lees hier het hele verhaal ...