'Complete straten'-programma's vegen Amerikaanse steden

Voltooi stratenFlickr / NYC_NYCDOT
Deel dit verhaal!
image_pdfimage_print
Complete Streets 'bevordert fietsen, scooters, voetverkeer, lightrail, etc., ten nadele van het privévervoer. In Pittsburgh is het fiets- en rijstrookgebruik in de winter nul wanneer de temperaturen rond de 20 graden schommelen.

Complete Streets is een wereldwijd programma geïnspireerd op de duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties. De Smart Growth America website verklaart:

Complete straten zijn straten voor iedereen. Ze zijn ontworpen en bediend om veilige toegang mogelijk te maken voor alle gebruikers, inclusief voetgangers, fietsers, automobilisten en transitrijders van alle leeftijden en capaciteiten. Complete straten maken het gemakkelijk om de straat over te steken, naar winkels te lopen en naar het werk te fietsen. Ze laten bussen op tijd rijden en maken het veilig voor mensen om van en naar treinstations te lopen.

⁃ TN Editor

In de tijd dat veel straten van Pittsburgh werden gebouwd, werd de hoogste rijsnelheid bepaald door paarden en later een trolley auto op volledige helling.

Nu proberen bestuurders diezelfde smalle, gecompliceerde straten met 40 of 50 mijl per uur te manoeuvreren, zei Karina Ricks, directeur van het Departement Mobiliteit en Infrastructuur van de stad.

“Dat is echt een enorm gevaarlijke situatie. Wanneer we heel zachte menselijke lichamen hebben die zich vermengen met deze metalen objecten van 3 ton, 'zei ze. "We delen deze straten ... we maken deel uit van een grotere gemeenschap, en [een van de] belangrijkste taken van het zijn in een gemeenschap is het beschermen en behouden van andere leden van de gemeenschap."

De stad Kapitaalbudget 2020 wijst 17.7 miljoen dollar toe om straten veilig te maken voor alle gebruikers, bijna het driedubbele beschikbare geld of vorig jaar. Opgenomen in het programma "Complete straten" omvatten de vermelde projecten het installeren van voetgangerssignalen, verkeersonderdrukking, fietsinfrastructuur en algemene verbeteringen aan het straatbeeld. De bedoeling is om de rijbaan te 'rationaliseren', zei Ricks.

"Onze straten zijn erg chaotisch," zei ze. "Dus de chauffeurs zijn gestrest, en de reizigers zijn gestrest, en we geven mensen niet echt goede manieren om toegang te krijgen tot de vele vacatures en voorzieningen die we hebben."

De stad langverwachte fietsplan zal centraal staan ​​bij het oplossen van die chaos, zei Ricks. Het nieuwe 10-jarig plan, dat eind januari zal worden vrijgegeven voor publiek commentaar, zal zowel betrekking hebben op het dichten van gaten in het bestaande netwerk als op het uitbreiden ervan. Het plan vraagt ​​om meer dan 100 mijl fietsfaciliteiten toe te voegen over een periode van 10 jaar, maar "we proberen niet 10 jaar te wachten", zei ze.

In de komende twee jaar zullen Pittsburgh-functionarissen samenwerken met lokale non-profitorganisaties Bike Pittsburgh en Healthy Ride, die worden ondersteund door de in Colorado gevestigde non-profit advocacy-groep People For Bikes, om 60 mijl aan nieuwe en bijgewerkte fietsinfrastructuur te ontwerpen en te bouwen.

Een verbonden systeem zal veiliger zijn en laat meer mensen fietsen kiezen als een haalbaar vervoermiddel, zei Eric Boerer, belangenbehartiger voor Bike Pittsburgh. Maar misschien nog belangrijker, het zal voorspelbaarheid toevoegen aan het wegennet.

"Fietsinfrastructuur is niet alleen voor fietsers, het is ook voor bestuurders," zei hij. "Wanneer je een ruimte voor iedereen creëert, wordt de hele straat gewoon minder chaotisch en wordt het een stuk rustiger."

Pittsburgh maakt deel uit van een grotere nationale verschuiving in hoe steden de fietsinfrastructuur benaderen. In de afgelopen twee of drie decennia hebben steden hier en daar toevoegingen gemaakt aan een fietspad of een parcoursegment, zei Kyle Wagenschutz, directeur lokale innovatie bij People For Bikes.

Lees hier het hele verhaal ...

Kom bij onze maillijst!


avatar
abonneren
Melden van