Claim: auto's worden verplaatst door elektrische tweewielers

Terwijl de wind door hun haar raast, rijden ze voorbij op fietsen, elektrische scooters en monowielen, moeiteloos passerende lijnen van lastige chauffeurs die vastzitten in het eindeloze verkeer in Parijs.

In de Franse hoofdstad is de nieuwe mobiliteitsrevolutie snel op gang gekomen, waarbij de lokale bevolking en toeristen het groeiende aantal op apps gebaseerde manieren omarmen.

En met klimaatverandering die frequente hittegolven en meer piekvervuilingswaarschuwingen veroorzaakt, begint Parijs terug te dringen tegen de dominantie van de auto.

De stad is niet alleen bezig met het upgraden van het openbaarvervoersysteem met interlokale treinen, bussen en de metro, maar geniet ook van een ongeëvenaarde explosie van alternatieven.

“Onze steden zijn gekoloniseerd door auto's. Ze komen in de kleinste gaten, vandaag moeten we ze weer op hun juiste plek terugplaatsen ”, zegt Christophe Najdovski, de loco-burgemeester van de stad die verantwoordelijk is voor het transport.

"In Parijs worden ze maar voor 10 procent van de dagelijkse verplaatsingen gebruikt, maar ze nemen 50 procent van de openbare ruimte in beslag."

Maar de stad loopt voorop op het gebied van innovatie en heeft in 2007 een baanbrekende service voor het delen van fietsen opgezet.

Bekend als Velib ', is het sindsdien over de hele wereld gekopieerd, van Londen tot Chicago.

Toen kwam het Autolib 'elektrische autodeelprogramma dat werd gevolgd door een stortvloed van dokloze fietsen, en vervolgens de nachtelijke verschijning van e-scooters die in de zomer van 2018 op straat explodeerden.

En dan hebben we het nog niet gehad over andere particuliere mobiliteitshulpmiddelen, zoals tweewielige e-hoverboards of elektrische eenwielers.

Maar is er voldoende ruimte?

Niet volgens de taxichauffeurs, die al woedend zijn van de groeiende eisen aan hun ruimte en de geplande 1,000-kilometers (600 mijl) van fietspaden die moeten worden voltooid door 2020.

En de geschatte 15,000 e-scooters op straat hebben ook een terugslag veroorzaakt, waarbij rijders ze in eerste instantie willekeurig op stoepen dumpen, de stoep opruimen en overlast voor voetgangers veroorzaken.

"Ik zou ze graag een klap willen geven", rookt Nordine, een vrouw van in de veertig die door de wijk Marais wandelt, woedend over "het gebrek aan publieke geest".

“Parijs is een geweldig speelveld, maar de ruimte is verzadigd. Ze moeten het terugbrengen tot twee of drie operators, zoals San Francisco, dat er maar twee heeft ”, zegt Najdovski van het kantoor van de burgemeester.

Op zijn hoogtepunt had Parijs 13-bedrijven die scootervloten runden, maar dat aantal daalde tot ongeveer zeven eerder deze maand nadat de stad een groot aantal eisen aan exploitanten had gebracht.

Elke dag worden er 41 miljoen reizen gemaakt in de regio Parijs, waarvan 15 miljoen met de auto en 10 miljoen met het openbaar vervoer.

Sinds 1 is het voor alle voor 2006 geregistreerde dieselvoertuigen verboden om de stad binnen te komen, maar moeten de autoriteiten verder gaan en het hele stadscentrum afsluiten voor auto's?

Tegenwoordig heeft iets meer dan een derde - 37 procent - van de Parijse huizen een auto, en dat is volgens het kantoor van de burgemeester een op de vijf in het stadscentrum.

"De prioriteit is om stadsbewoners in staat te stellen zich te verplaatsen", zegt Jean-Pierre Orfeuil, een ingenieur die gespecialiseerd is in stedelijke mobiliteit.

"Over het algemeen zijn degenen die deze nieuwe transportmiddelen gebruiken, mensen die vroeger de metro gebruikten", zei hij.

"Ze hebben dus geen rol gespeeld bij het verlichten van het verkeer."

Om weg te komen van voertuigen met brandstof, moet de nadruk liggen op elektrische fietsen, die mogelijk mensen in de buitenwijken kunnen helpen, zegt hij.

Maar zelfs daar ontbreekt de infrastructuur.

"In Frankrijk zijn we twee of drie keer slechter af dan Duitsland of Nederland" als het gaat om het aantal elektrische fietsen, zei hij.

Lees hier het hele verhaal ...