Claim: universele basismobiliteit is een mensenrecht?

Deel dit verhaal!
Move over Universal Basic Income (UBI. Universal Basic Mobility (UBM) komt eraan, en het belooft de basis te zijn voor een gezonde economie. Natuurlijk moet u zich ontdoen van benzine-slurpende auto's, het delen van ritten, elektrische scooters en fietsen bevorderen en verhogen) bussen en lightrail. Editor TN Editor

Over Universal Basic Income (UBI) is al lang gesproken als een manier om inkomensongelijkheid aan te pakken, maar er is een oplossing die de werkgelegenheid rechtstreeks stimuleert: Universele basismobiliteit (UBM), door mensen eenvoudigweg aan het werk te krijgen.

In gebieden waar woon-werkverkeer lang is, is het moeilijk voor kinderen om aan armoede te ontsnappen, en in veel steden hebben gebieden met slechte mobiliteit een hoge werkloosheid en lage inkomens. Het recht op bewegingsvrijheid gaat vooraf aan de Amerikaanse grondwet en is vastgelegd in de Universele Verklaring Rechten van de Mens: Het is niet alleen een mensenrecht, het is de basis van een gezonde economie.

Universal Basic Mobility zou een systeem van partnerschappen en / of beleid zijn dat een minimumniveau van mobiliteit biedt aan alle leden van de samenleving. Een geïsoleerde, statische populatie is ongezond, onproductief en ongelukkig. Een mobiele populatie is economisch, cultureel en sociaal dynamisch. UBM kan automatisering en nieuwe mobiliteitsplatforms benutten om de economische groei te versnellen, waardoor iedereen toegang heeft tot werk en de middelen heeft om zijn levenskwaliteit te verbeteren.

We verwachten dat UBM in de Verenigde Staten zal voortkomen uit een nieuwe trend genaamd Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS is het transportequivalent van Netflix: een maandelijks abonnementsgeld geeft u toegang tot meerdere mobiliteitsdiensten op één platform. De dominante vorm van mobiliteit in de afgelopen 50-jaren in de VS was privé-auto's, maar de laatste jaren, vooral in grote steden, zijn er nieuwe mobiliteitsdiensten ontstaan: ritdiensten, bikeshare en autodelen. MaaS-plannen zijn in opkomst die al deze diensten op basis van een abonnement zullen aanbieden.

MaaS wordt momenteel getest door drie grote Amerikaanse ritbedrijven. Via aanbiedingen ViaPass, en Uber en Lyft bieden gedeelde passen aan. Deze bedrijven breiden ook uit om meer vormen van transport op te nemen: Uber overgenomen JUMP (elektrische fietsen) en heeft plannen aangekondigd om openbaar vervoer te integreren om een ​​echt mobiliteitsplatform te worden, en Lyft heeft het overgenomen Motiveren (bikeshare) en begint in bepaalde steden openbaar vervoer toe te voegen.

Voor een basisgebruiker lijkt MaaS-abonnementsprijzen op smartphoneprijzen. Het meest volledig gerealiseerde MaaS-plan is Gril in Helsinki, Finland, dat ongeveer $ 50 per maand in rekening brengt voor beperkte service inclusief openbaar vervoer, bikeshare en beperkte ritten; en $ 500 per maand voor een volledige ritdienst die het persoonlijke bezit van een auto vervangt. MaaS zou het bedrag dat mensen - vooral inwoners van de stad - in de loop van een jaar aanzienlijk verlagen om te reizen, omdat, terwijl persoonlijke auto's zitten 95 procent van de tijd stil, gedeelde auto's en fietsen krijgen een veel hoger gebruik — wat efficiëntie en kostenbesparingen oplevert.

Een hypothetisch UBM-beleid van vandaag zou een krediet kunnen bieden waarmee iedereen gedurende een bepaalde periode toegang heeft tot een combinatie van MaaS-keuzes - een plan kan 10 OV-ritten, 10 bikeshare of e-scooterreizen en een gedeelde taxirit van minder dan vijf mijl omvatten; een ander beleid kan iedereen in staat stellen een bepaalde dollarwaarde te kiezen, ongeacht de combinatie van keuzes die bij hun behoeften past.

Naarmate de kosten dalen, lijkt toegang tot transportmobiliteit een recht, zoals internet- en telefoonconnectiviteit. Hoewel het misschien vergezocht klinkt, denk aan de vroege dagen van mobiele telefoons en breedband: een aantal jaren was de universele dienst beperkt tot vaste lijnen, terwijl mobiel en internet als speciale diensten werden beschouwd; slechts enkele mensen hadden ze en weinig mensen vonden toegang tot de technologie een recht. Maar toen de prijzen daalden, het Telecommunicatiewet van 1996 legde de basis voor het uitbreiden van de universele toegang van vaste telefoons naar breedbandinternet en mobiele telefoons. Nu zijn ten minste $ 10 per maand 'levenslijn'-telefoon en datasubsidies beschikbaar voor mensen met een laag inkomen in het hele land - sommige staten bieden zelfs nog meer.

De logica is krachtig: net als connectiviteit biedt mobiliteit essentiële toegang tot vacatures, familie en dient het basisbehoeften zoals voedsel, onderdak en medische zorg. Net zoals je geen baan kunt krijgen als je geen telefoon hebt voor een interview, kun je niet naar een persoonlijk interview zonder mobiliteit - of van en naar je werk als je eenmaal bent aangenomen.

Een recht op mobiliteit betekent niet voor iedereen gratis mobiliteit, maar er zijn sterke prikkels om ten minste sommige diensten gratis te maken, zoals openbaar vervoer. Estland heeft nationaal gratis openbaar vervoer geïmplementeerd en Parijs bestudeert het. In steden met gratis openbaar vervoer is een gemeenschappelijk thema dat de collectieve voordelen van het aanmoedigen van het gebruik door iedereen - waardoor steden verkeer, vervuiling en parkeren in centrale gebieden kunnen verminderen - opwegen tegen de relatief lage kosten om het aan iedereen te bieden.

Voor bikeshare en e-scooters zijn de collectieve voordelen hetzelfde en zijn de bedrijfskosten mogelijk zelfs nog lager. Vanwege de potentiële voordelen voor het milieu, is het verstandig voor overheden om UBM-voordelen voor iedereen uit te breiden en niet alleen voor burgers met lage inkomens.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

0 Comments
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties