Het is bevestigd: zonder overheidssubsidies wordt Tesla Sales geïmplodeerd

Volgens de laatste gegevens van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) was de verkoop van elektrisch oplaadbare voertuigen (waaronder plug-in hybrides) in het eerste kwartaal van 1 in een groot deel van Europa sterk: ze stegen met 2017% op jaarbasis in eco- vriendelijk Zweden, 80% in Duitsland, iets meer dan 78% in België en groeide met ongeveer 40% in de hele Europese Unie ... maar niet in Denemarken: hier kraterde de verkoop met meer dan 30% om één simpele reden: de overheid is uitgefaseerd belastingbetaler subsidies.

As Bloomberg schrijft, en zoals Elon Musk maar al te goed weet, bevestigen de resultaten dat “voertuigen met schone energie niet aantrekkelijk genoeg zijn om te concurreren zonder enige vorm van door de belastingbetaler gesteunde subsidie. '

De casestudy in Denemarken is symbolisch voor waar de technologie / kostencurve voor schone-energievoertuigen momenteel staat, en waarom voor 'groene' pioniers de voortdurende vrijgevigheid van regeringen over de hele wereld van absoluut cruciaal belang is, en ook waarom Trump's recente terugtrekking uit de Paris Het klimaatverdrag is niets minder dan een doodsbedreiging voor het bedrijfsmodel.

Zeker, de verliefdheid van Denemarken op groene auto's is bekend: de fietsliefhebbers van het land kochten er in 5,298 2015 van, meer dan het dubbele van het aantal dat dat jaar werd verkocht in Italië, dat een bevolking heeft van meer dan 10 keer zo groot als dat van Denemarken. . Die fenomenale verkoopcijfers hadden echter evenzeer te maken met prijs en gemak als met milieukwesties: dealers van elektrische auto's bleven lange tijd gespaard van de overweldigende invoerbelasting van 180 procent die Denemarken toepast op voertuigen met een traditionele verbrandingsmotor.

Toen, in het najaar van 2015, veranderde alles: toen kondigde de regering van premier Lars Lokke Rasmussen de geleidelijke afschaffing van belastingvoordelen op elektrische auto's aan, onder vermelding van budgetbeperkingen en de wens om het speelveld gelijk te trekken. Achteraf bezien heeft de "nivellering" de markt effectief vernietigd: de onderstaande grafiek toont de totale ineenstorting van de verkoop na het wegvallen van subsidies.

Niemand raakte meer gekwetst dan Tesla: het bedrijf, waarvan de verkopen op dat moment omhoogschoten, lobbyde tegen de verhuizing, waarbij CEO Musk tijdens een bezoek aan Kopenhagen waarschuwde dat de verkoop zou stijgen. Het was niet duidelijk of de waarschuwing gericht was tegen de regering, de bevolking van Denemarken of zijn eigen bankrekening en aandeelhouders, maar hij had absoluut gelijk: in 2015 verkocht Tesla in totaal 2,738 auto's in Denemarken. In 2016 daalde het aantal met 94% tot slechts 176-eenheden.

Het nieuwe belastingregime "heeft de markt volledig gedood", vertelde Laerke Flader, hoofd van de Deense Electric Car Alliance, aan Bloomberg.

De clou: "prijs doet er echt toe. " En, bij uitbreiding, belastingbetaler subsidies.

Wat er daarna gebeurde is waarschijnlijk duidelijk. Zoals Bloomberg uitlegt, terwijl de oorspronkelijke plannen van de regering verwachtten om belastingvoordelen geleidelijk af te schaffen van 2016 naar 2020, terwijl ze op dezelfde manier zouden worden behandeld als auto's die op fossiele brandstoffen rijden, op 18, na kennis te hebben genomen van de daling van de verkoop, besloot de regering de regels te wijzigen.

"Het is geen geheim dat de verkoop van elektrische voertuigen lager is geweest dan we anderhalf jaar geleden hadden verwacht", zei minister van belasting Karsten Lauritzen in een verklaring. "De afgesproken infasering is moeilijk gebleken en dat heeft de verkoop waarschijnlijk stopgezet."

De nieuwe regels betekenen dat de overgang naar een post-subsidietijdperk is uitgesteld totdat ten minste 5,000 nieuwe elektrische auto's worden verkocht tijdens de 2016-2018-periode. Belastingvoordelen zullen in elk geval geleidelijk worden geëlimineerd vanaf 2019, ongeacht de verkoopaantallen. Het plan voorziet in een 40 procent registratiebelasting minus een 10,000 kronen ($ 1,500) aftrek in 2019, waarbij de belasting stijgt naar 65 procent in 2021, 90 procent in 2021 en 100 procent in 2022.

Het was onduidelijk of het lobbyen van Musk achter de pariale ommekeer zat, maar alle hoop op een snelle opleving van de verkoop lijkt te zijn gekoeld door het besluit van de Deense regering, dat 'verwarring heeft veroorzaakt en veel potentiële klanten ertoe heeft aangezet om hun aankopen." Ondertussen blijft in de genereuze buurman, Zweden, de verkoop van auto's met lage of nulemissie een hoge vlucht nemen dankzij een breed scala aan subsidies, waaronder een belastingvoordeel van vijf jaar en een aankooppremie van 40,000 kronen ($ 4,600).

Lees hier het hele verhaal ...