De Grote Paniek van 2020, ook wel pandemie genoemd, heeft robotautomatisering naar een hoger niveau getild vanwege personeelstekorten. Wat sommigen zeggen waren "nachtmerriebanen", waren niettemin banen en boden de broodwinning voor nu ontheemde arbeiders. Met het toenemende gebruik van robots wordt het universeel basisinkomen gezien als de enige manier om de nieuwe klasse van werklozen te sussen. ⁃ TN-editor
Op een vrachtwagenterrein ter grootte van een voetbalveld enkele kilometers ten noorden van Denver, veert een vloot van robottrucks 16 uur per dag opleggers tussen toegewezen plaatsen en magazijndeuren. Een paar mensen houden de wacht.
Zach Moss is een 37-jarige voormalige vrachtwagenchauffeur die nu een groot deel van zijn 8-urige dienst doorbrengt aan een bureau in een nabijgelegen magazijn. Daar zet hij bewegingen in de rij en kijkt naar de activiteiten op een computerscherm terwijl de robots van 80,000 pond buiten zijn vroegere werk doen.
Als er iets niet in orde lijkt, raakt Moss een kill-schakelaar. Anders werkt hij aan administratieve taken, praat met zijn menselijke collega's of pakt een snack.
"Het is een stap hoger dan altijd op de weg te zijn", zei Moss. "Het verbaast me een beetje dat we deze kant op gaan."
Moss werkt als testtechnicus voor Outrider. Het is een op Golden gebaseerde robotica-ontwikkelaar wiens missie het is om de drukke vrachtwagenwerven buiten tienduizenden distributiemagazijnen over de hele wereld te automatiseren, waar de meeste alledaagse goederen worden verpakt en naar klanten worden verzonden.
Outrider prijst zijn belangrijkste testlocatie in Brighton als een van de meest geautomatiseerde in het land. Analisten zeggen dat het een glimp is van hoe toekomstige scheepswerven en vrachtwerven eruit zullen zien - een plek waar meer robots dan mensen werken, waardoor mensen bijna overbodig worden.
Traditionele door mensen gerunde werven zijn gevaarlijk en inefficiënt, zegt Andrew Smith, oprichter en CEO van Outrider. Over-the-road truckers kunnen uren verspillen aan het afzetten en ophalen van trailers in de drukke hubs, zei hij.
"Deze werven zijn een van de vele knelpunten in onze huidige toeleveringsketen", zei Smith. "Naarmate onze economie meer kennis- en servicegericht wordt, is dit slechts een van die saaie, vuile en gevaarlijke banen waarvan we de economie zullen zien verschuiven."
Smith richtte het bedrijf op in 2017. Zijn team heeft drie jaar besteed aan het ontwerpen en testen van de technologie achter de zelfrijdende vrachtwagens, die elektrisch zijn en bijna een hele dag kunnen rijden op één lading.
Het werkt als volgt: menselijke vrachtwagenchauffeurs zetten opleggers af die van alles bevatten, van voedsel tot elektronica tot toiletpapier op een magazijnterrein. Dan neemt een Outrider-robottruck het over.
Met behulp van propriëtaire software zet een mens een vrachtwagen in de rij om de specifieke trailer op te halen. De robottruck rijdt vervolgens door het erf naar de locatie van een specifieke trailer, vertrouwend op een combinatie van sensoren.
Eenmaal in positie, steekt een robotarm uit de achterkant van de vrachtwagen. Het scant het gezicht van de trailer voordat een persluchtslang wordt aangesloten, die de parkeerremmen van de trailer ontkoppelt. Vervolgens koppelt de arm de aanhanger aan de vrachtwagen.
Daarna trekt de vrachtwagen de aanhanger over het erf naar een magazijndeur. Eenmaal verbonden met het dok, nemen mensen het weer over, lossen goederen en verwerken ze voor levering.
"Het is een zeer eentonige taak die miljoenen keren per dag op werven plaatsvindt," zei Smith. "Het idee hier is dat de persoon die in de cabine van de werf was, nu beschikbaar is om het systeem te bedienen of ander werk in het magazijn te doen, of om in de vrachtwagens over de weg te zitten die tegenwoordig niet autonoom kunnen zijn."
Dat is belangrijk omdat de vrachtwagenindustrie te midden van een jarenlang tekort aan arbeidskrachten zit, verergerd door de pandemie. De American Trucking Associations schat dat het land ongeveer 80,000 chauffeurs tekort komt - een aantal dat naar verwachting de komende jaren zal stijgen.
De pandemie heeft de trend van het vervangen van menselijke arbeiders door robots in magazijnen en vrachtwagens alleen maar versneld, zegt Darrell West, een auteur die onderzoekt hoe kunstmatige intelligentie de arbeidsmarkt hervormt.
"Het gebeurt overal," zei West. "In de transportarena hebben personeelstekorten bedrijven ertoe aangezet om te experimenteren omdat ze eenvoudigweg geen chauffeurs kunnen vinden."
Hoewel mensen nog steeds beter presteren dan robots in een verscheidenheid aan taken, voorspellen economen dat Outrider en andere bedrijven over de hele wereld een verschuiving leiden die de komende decennia miljoenen werknemers in de detailhandel, het vrachtvervoer en de productie zal verdringen.
In Colorado lopen ongeveer 477,000 werknemers een bijzonder hoog risico om hun banen geautomatiseerd te laten worden, volgens een analyse van de Bell Beleidscentrum, een progressieve denktank.
Volgens de analyse zal er een hele reeks nieuwe, hoger geschoolde banen voor in de plaats komen. De wereld zal meer arbeiders nodig hebben die machines kunnen programmeren en controleren die hun oude rollen vervulden.
Patrick Wood is een toonaangevende en kritische expert op het gebied van duurzame ontwikkeling, groene economie, Agenda 21, 2030 Agenda en historische technocratie. Hij is de auteur van Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) en co-auteur van Trilaterals Over Washington, Volumes I en II (1978-1980) met wijlen Antony C. Sutton.
Klinkt als hetzelfde spul dat we jaren geleden hoorden toen robots veel banen voor autoarbeiders maakten... Ik ken geen autoarbeiders die aan hun machinevervangingen werken. Zie de feiten onder ogen, onder andere de miljard controlfreaks willen dat machines hun voorkeur hebben bij arbeiders die sommige mensen redden voor bio-engineering en de rest van ons doden. Dit is waarom ik zeg dat ze ons dood willen hebben, dat is oorlog.
[…] Afkomstig van Technocracy News & Trends […]
[…] Afkomstig van Technocracy News & Trends […]
Klinkt als hetzelfde spul dat we jaren geleden hoorden toen robots veel banen voor autoarbeiders maakten... Ik ken geen autoarbeiders die aan hun machinevervangingen werken. Zie de feiten onder ogen, onder andere de miljard controlfreaks willen dat machines hun voorkeur hebben bij arbeiders die sommige mensen redden voor bio-engineering en de rest van ons doden. Dit is waarom ik zeg dat ze ons dood willen hebben, dat is oorlog.
Vergeet niet dat ze wat levend willen hebben als genenpool voor seksslavinnen – bij voorkeur kinderen!
[...] https://www.technocracy.news/autonomous-truck-yard-has-more-robots-than-human-workers/ [...]