Amazon's roofzuchtige bedrijfsmodel veroorzaakt opstand bij levering

Wikimedia Commons
Deel dit verhaal!
Amazon is een van de grootste bedrijven ter wereld omdat het een roofzuchtig bedrijfsmodel hanteerde dat alles en iedereen op zijn pad verpletterde. Dit is ook een voorbeeld van hoe het is om in een wetenschappelijke dictatuur te leven. ⁃ TN-editor

Vorige week boden twee gerenommeerde Amazon-bezorgbedrijven in Portland, Oregon Amazon een ultimatum: akkoord gaan met een reeks voorwaarden die de inkomsten en de veiligheid van chauffeurs zouden verbeteren, of we stoppen met het bezorgen van Amazon-pakketten.

Amazon weigerde en de twee bedrijven in de regio van Portland beëindigden hun contract met Amazon, hun enige klant, en stopten feitelijk.

"Amazon's gedrag in de afgelopen twee jaar is onaanvaardbaar, gewetenloos, onveilig en vooral onwettig geworden", staat in een brief die door de advocaat van de twee bezorgbedrijven, Triton en Last Mile, naar Amazon is gestuurd en door Motherboard is verkregen.

Het incident is opmerkelijk omdat het het eerste openbare voorbeeld in de Verenigde Staten lijkt te zijn van Amazon-bezorgservicepartners, kleine bedrijven die pakketten exclusief voor Amazon bezorgen, die hun invloed gebruiken om te protesteren tegen Amazon - waarvan bekend is dat het afdwingt strikte regels dat productiviteit onder druk zetten van hun bezorgers, waardoor chauffeurs en het publiek gevaar lopen.

Het partnerprogramma voor bezorgservices van Amazon, dat in 2019 werd gelanceerd om te concurreren met FedEx en UPS, is afhankelijk van 2,000 kleine bezorgbedrijven die 115,000 chauffeurs in de Verenigde Staten in dienst hebben om elk jaar miljarden pakketten te bezorgen. Bezorgservicepartners zijn verantwoordelijk voor het betalen van chauffeurs en nemen aansprakelijkheid voor alle aspecten van de operaties-Amazon afschermen van controle en verantwoordelijkheid. Bezorgservicepartners zijn geen eigendom van Amazon, maar leveren pakketten exclusief voor het bedrijf en moeten zich houden aan een strikte reeks regels van Amazon rond huren, betalen, levertijden en routes, en meer.

"De bedrijven verloren geld en werknemers probeerden Amazon tevreden te stellen en hun voortdurende beledigende veranderingen," vertelde Tom Rask, een advocaat van Last Mile en Triton, aan Motherboard. “Je moet talloze chauffeurs inhuren die al dan niet werken. De ene dag schrijft Amazon voor dat je dertig routes hebt, de volgende dag veertig en de dag erna twintig. Je wordt verondersteld genoeg stuurprogramma's te hebben voor back-up terwijl Amazon de lonen verlaagt. De acties van Amazon zijn onwettig.”

Tot op heden zijn er maar weinig gevallen geregistreerd van Amazon-bezorgers in de Verenigde Staten die collectief protesteren tegen Amazon, hoewel chauffeurs dat wel doen een magazijn in de staat New York hield een staking tijdens de pandemie, en vorige week, de Teamsters vakbond aangekondigd een gecoördineerde nationale inspanning om Amazon-medewerkers, met name de bezorgers, te verenigen.

In hun brief aan Amazon schetsten de twee Portland-bedrijven een reeks grieven, zoals het zonder kennisgeving afsnijden van routes van bezorgbedrijven, ongelijke verdeling van de werklast onder chauffeurs, lagere vergoedingen voor het loon van chauffeurs, toegang tot de gegevens en persoonlijke informatie van hun werknemers en het ontslaan chauffeurs zonder inbreng van bezorgbedrijven. Amazon verandert regelmatig regels in een opwelling zonder bezorgservicepartners op de hoogte te stellen, zo stelt de brief.

De afgelopen dagen zei Rask dat hij een stortvloed aan telefoontjes heeft ontvangen van Amazon-bezorgservicepartners in het hele land die hem om juridisch advies vroegen over hoe en of de operaties moeten worden stopgezet vanwege het roofzuchtige bedrijfsmodel van Amazon.

De brief van de Portland-bezorgservicepartners aan Amazon schetst een reeks eisen als voorwaarde om opnieuw zaken te doen met Amazon, inclusief een limiet voor pakketten en stops, een limiet van 8.5 uur voor bezorgroutes, een verbintenis tot ten minste 40 routes per bedrijf , en $ 20 per uur per bestuurder. (Chauffeurs verdienden $ 18 per uur tot de ontslagen van vorige week.) De bedrijven vragen ook $ 36 miljoen om ontslagen chauffeurs te compenseren en voor schade aan beide bedrijven. Zolang Amazon niet akkoord gaat, doen ze geen zaken met het bedrijf, staat in de brief aan Amazon die Motherboard heeft gekregen.

"Op een gegeven moment hadden beide bedrijven 150 werknemers", zei Rask. “De acties van Amazon hebben deze bedrijven gedood. Ze presteerden het best in Portland en toen werden ze verpletterd door het willekeurige en ongepaste gedrag van Amazon."


Kate Kudrna, een woordvoerder van Amazon, benadrukte dat de twee bedrijven hun chauffeurs in gevaar brachten door te stoppen. "Vorige week dreigden twee Delivery Service Partners abrupt om te stoppen met het onderhoud van het Amazon-account en het levensonderhoud van hun chauffeurs in gevaar te brengen als we hen niet binnen 36 uur $ 48 miljoen zouden betalen, samen met een reeks andere eisen", zei ze.

"We weigerden hun eisen en ze gingen door met hun dreigement, beëindigden hun contract met ons, lieten hun werknemers verward achter en zochten naar antwoorden", vervolgde ze. "We doen er alles aan om de getroffen werknemers te ondersteunen, inclusief hen in contact te brengen met andere bezorgservicepartners in de omgeving die personeel aannemen."

Momenteel wordt van Amazon-bezorgers verwacht dat ze meer dan 400 pakketten per dag bezorgen op routes van 10 uur die vaak tot 12 uur duren. De twee bezorgbedrijven in Portland eisen een maximum van 250 pakketten en 150 stops per route van 8.5 uur. Zoals Motherboard eerder heeft gemeld, moesten chauffeurs om in aanmerking te komen voor bonussen en hun routes op tijd af te ronden om discipline te vermijden, veiligheidsmonitoren opschortenover drukke vierbaanswegen rijdenlunchpauzes overslaan en plassen en poepen in hun busjes in plaats van badkamers te vinden.

In de brief staat dat Amazon zijn bezorgbedrijven dwingt om drie weken van tevoren routes vast te leggen, maar Amazon kan de schema's van chauffeurs binnen een dag of minder dan een dag van tevoren wijzigen. Dit dwingt geplande chauffeurs om op het werk te verschijnen zonder echt werk te doen, en bedrijven moeten chauffeurslonen betalen voor dagen dat ze geen pakketten hebben afgeleverd.

Een nieuw programma stelt Amazon ook in staat om routes elke dag met 10 procent te verhogen of te verlagen zonder voorafgaande kennisgeving aan bezorgbedrijven, waardoor ze worden gedwongen de kosten van extra geplande chauffeurs op te eten, aldus de brief. Volgens de wet van Oregon moeten bezorgbedrijven chauffeurs betalen voor hun geplande uren, zelfs als het werk niet beschikbaar is. In dergelijke gevallen dwingt Amazon hun bezorgbedrijven om chauffeurslonen te betalen, staat in de brief.

“Als gevolg van deze eenzijdige regeling moeten Last Mile en Triton medewerkers vooraf aan Amazon binden, terwijl Amazon kosten kan besparen wanneer het te maken heeft met een lage voorraad of arbeidstekorten in zijn magazijn door plotseling routes te wijzigen of te verminderen wanneer het niet langer nodig heeft die chauffeurs”, staat in de brief. "Ondertussen moeten Last Mile en Triton nog steeds de chauffeurs betalen die zich aan de routes hebben gecommitteerd, zonder terugbetaling van Amazon."

Lees hier het hele verhaal ...

Over de editor

Patrick Wood
Patrick Wood is een toonaangevende en kritische expert op het gebied van duurzame ontwikkeling, groene economie, Agenda 21, 2030 Agenda en historische technocratie. Hij is de auteur van Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) en co-auteur van Trilaterals Over Washington, Volumes I en II (1978-1980) met wijlen Antony C. Sutton.
Inschrijven
Melden van
gast

4 Comments
Oudste
Nieuwste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
elle

Kate Kudrna, de woordvoerder van Amazon is zeurderig en... ze liegt in zakelijke taal. Ik kan dit specifiek afleiden uit de stem die ze hierin gebruikt.

EWM

Het lijkt erop dat Amazon een drone-bezorging nodig heeft.