E-scooters worden nog steeds geduwd, ondanks de stedelijke weerstand

Fotograaf: David Paul Morris / Bloomberg
Deel dit verhaal!

E-scooters en ride-sharing moesten de planeet helpen redden van het broeikaseffect. Ondanks het feit dat beide ecologische rampen blijken te zijn, blijven voorstanders ze toch pushen. ⁃ TN-editor

Wanneer ze verscheen voor het eerst op de trottoirs van Amerikaanse steden in het najaar van 2017 en het voorjaar van 2018, hadden huurbare elektrische scooters het gevoel dat ze uit het niets waren opgedoken - deels omdat ze dat in feite hadden gedaan. In steden zoals Santa Monica, Californië, en Austin, Texas, startups zoals Bird en Lime hebben lokale autoriteiten niet om toestemming gevraagd voordat ze vloten van e-scooters plantten, in de veronderstelling dat de gedeelde voertuigen genoeg van een hit zouden blijken te zijn die steden ze zouden accepteren. Ze over het algemeen waren, en dus verschenen vorig jaar nog meer e-scooters, in nog meer steden, met het begin van de lente. Inmiddels zijn e-scooters een diepgeworteld kenmerk van het stadsleven in veel steden - maar het tijdperk van de wilde bloei eindigt.

Steden weten dat gedeeld e-scooterrijderschap toeneemt met de thermometer - in veel noordelijke steden zijn de apparaten dat getrokken in de winter - maar dit jaar zullen ze nog beter voorbereid zijn. Overal op het continent hebben lokale transportambtenaren hun regelgeving voor 2020 aangepast, met inzichten verkregen uit recente pilootprojecten. Als gevolg hiervan zal de ervaring van het rijden op een e-scooter - en het exploiteren van een vloot daarvan - in veel steden anders zijn en waarschijnlijk verbeterd. In theorie zou het een stuk eenvoudiger moeten zijn om een ​​scooter te vinden als je er een wilt. Maar uw favoriete merk kan ontbreken, vanwege een ruiming van e-scooteroperators die al is begonnen. Die ruiming zal de industrie smoren, waardoor sommige bedrijven een grotere aanwezigheid op sommige markten hebben, maar velen kunnen voorkomen dat ze nationale dominantie bereiken.

Terwijl ritdiensten zoals Uber en Lyft nu grotendeels op staatsniveau worden gereguleerd, blijven steden verantwoordelijk voor het toezicht op e-scooters. Nadat ze twee jaar geleden waren overrompeld door hun explosieve opkomst, kwamen steden uit San Francisco naar Arlington, Virginia, hield toezicht op beperkte e-scooterprogramma's in 2019 en onderzocht de renners daarna om te zien wat er is gebeurd. Hun bevindingen ondersteunden in het algemeen de theorie dat e-scooters een alternatief kunnen bieden voor autoritten, vooral kortere. In Chicago, een overzicht van e-scooterrijders suggereerde dat bijna tweederde van de e-scooterreizen anders met de auto, taxi of hagel zou zijn gemaakt. In Minneapolis voerde het Department of Public Works van de stad een soortgelijk onderzoek uit en concludeerde dat 55 procent van de e-scooterreizen een van die drie opties verving.

Aangemoedigd door dergelijke bevindingen, verhuizen veel steden nu om hun caps op apparaten los te maken. Dit jaar is het aantal toegestane e-scooters binnen DC zal groeien van 5,235 tot ten minste 10,000, en in San Francisco van 2,500 tot minimaal 4,000. Jamie Parks, de directeur van de leefbare straten van het San Francisco Municipal Transportation Agency, zegt dat de piloot van zijn bureau in 2019 de autovervangingstheorie droeg. "We ontdekten dat meer dan 40 procent van de e-scooterreizen verplaatsingen van voertuigen met één persoon verplaatsten," vertelde hij me.

Met meer e-scooters op straat zou het voor fietsers gemakkelijker moeten zijn om een ​​beschikbare in de buurt te vinden. Dat zou het algehele rijgedrag van e-scooters moeten stimuleren, auto's van de straat halen en vrijwel zeker de bottom line van bestuurders verbeteren onder druk om sterke financiële resultaten te tonen na opgevoed te hebben honderden miljoenen dollars in risicokapitaal om hun snelle uitbreiding naar nieuwe markten te subsidiëren. Door meer reizen in een stad te bieden, kunnen e-scooterbedrijven vaste kosten spreiden (zoals onderzoek en ontwikkeling en marketing). Kyle Rowe, hoofd van de lokale partnerschappen van Spin, zegt dat het beheren van een grotere vloot e-scooters zijn bedrijf in staat stelt meer te investeren in programma's voor programma's met een laag inkomen en voorlichting over veiligheid.

Het simpelweg vergroten van het aantal scooters dat aan een vergunning is bevestigd, is voor de exploitanten allemaal een uitdaging, maar er is een rimpeltje: zelfs als steden het totale aantal toegestane apparaten uitbreiden, maken velen zich klaar om het aantal exploitatievergunningen te verminderen dat ze uitgeven. Dat maakt de waarde van een vergunning nog hoger, omdat er meer voertuigen zijn toegestaan, maar het betekent ook dat meer bedrijven worden uitgesloten.

In DC daalt het aantal toegestane e-scooterbedrijven van acht vorig jaar naar vier dit voorjaar. Directeur van het ministerie van Transport, Jeff Marootian, zegt dat zijn bureau de gebruikerservaring voor scooterrijders wil verbeteren: “Ik ken mensen die van e-scooters houden, maar ze houden er niet van om tussen apps te hoeven springen. Daarom proberen we u te helpen meer beschikbaarheid te hebben en minder hoofdpijn te vinden bij het vinden van e-scooters. " Hij verwacht dat bewoners zullen profiteren van minder congestie, aangezien slechts de helft van het aantal exploitanten door de stad zal rijden om hun vloten te verzamelen en opnieuw in te zetten. Hij is ook van mening dat zijn bureau minder operatoren beter kan monitoren webmaster. gerapporteerde gegevens om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de regels voor het parkeren van voertuigen en een eerlijke inzet. Dat zou veel voorkomende klachten over e-scooters kunnen verminderen, zoals apparaten die trottoirpaden blokkeren.

Lees hier het hele verhaal ...

Inschrijven
Melden van
gast

0 Comments
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties