TN Opmerking: vergeet de hype maar even. Is er een positief resultaat geweest van de massale steun van de overheid aan elektrische voertuigen? Nee. Met de prijs van olie- en benzinekraters in de afgelopen twee jaar kan bijna niemand een elektrische auto rechtvaardigen. En wie wekt de elektriciteit op die de elektrische auto's van brandstof voorziet? Het is een andere conventionele energiebron zoals nucleair, olie, aardgas, waterkracht.
In augustus 2010 stelde ik deze weddenschap voor aan een collega-journalist: het verklaarde doel van president Obama was om 1 miljoen plug-in hybride en volledig elektrische auto's op de weg te krijgen in de Verenigde Staten door 2015. Ik dacht niet dat dat doel bereikbaar was door 2018, zelfs met de enorme subsidies die Obama steunde - maar als ik het verkeerd had, zou ik mijn collega een nieuwe plug-in hybride Chevy Volt kopen.
Nu zijn de 2015 autoverkoopgegevens binnen; tijd om het bieden te herzien. Amerikanen kochten een record 17.5 miljoen passagiersvoertuigen in de Verenigde Staten, waarvan 116,548 - 0.67 procent - plug-in hybrides of volledig elektrisch was, volgens insideevs.com. Dat was ongeveer 6,500 minder dan in 2014.
Automakers hebben 407,136 elektrische apparaten (EV's) verkocht sinds ze op de markt kwamen in 2010. Dat is 0.16 procent van het 250 miljoen Amerikaanse wagenpark. Ervan uitgaande dat iedereen nog onderweg is, moeten autofabrikanten 300,000 dit jaar en daarna verkopen om 1 miljoen, of 0.3 procent van de vloot, te bereiken door 2018.
Ik hou van mijn kansen! Het probleem voor EV-enthousiastelingen is niet de technologie, hoewel EV's nog steeds geen fundamentele zorgen van de consument hebben genezen, zoals de angst dat de batterij tijdens een lange reis leeg raakt en je gestrand laat - "bereikangst".
Integendeel, de beperkende factor is, was en zal jarenlang de waardepropositie zijn: gezien de kosten van geavanceerde batterijen, die niet zo snel zijn gedaald als EV-boosters aannamen, zijn de meeste EV's nog steeds erg duur. Gasbesparing kan de hogere aankoopprijs echter niet compenseren, zelfs niet als u rekening houdt met de $ 7,500 federale belastingvermindering die EV-kopers krijgen.
Tenzij en totdat dat is opgelost, zal de bestaansreden van elektrische auto's en van federaal beleid om ze te bevoordelen - een aanzienlijke deuk in CO2-uitstoot veroorzaken - nietig zijn.
Neem de 2016 Chevy Volt, een plug-in hybride die 50 mijl of zo op batterijvermogen kan gaan voordat een gasmotor begint. De jaarlijkse brandstofkosten (gas en elektriciteit) van de Volt zijn $ 250 minder dan het jaarlijkse tabblad voor een vergelijkbaar gas Mazda 3, volgens de afdeling Energie.
De catalogusprijs van de Volt (met alle opties en na de belastingvermindering) is echter $ 3,525 meer dan een vergelijkbare uitgeruste Mazda 3. Reken maar: de gasbesparing van de Volt compenseert het prijsverschil in 14 jaar.
wpDiscuz